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調(diào)車轉(zhuǎn)運(yùn)軌道牽引機(jī)車廣泛用于冶煉冶金、礦山采選工程、隧道工程、電力電廠調(diào)運(yùn)機(jī)車、大型建材、化工、國防工程等行業(yè)廠礦區(qū)內(nèi)部有軌運(yùn)輸以及地方鐵路、機(jī)務(wù)段等作為調(diào)動作業(yè)運(yùn)輸牽引設(shè)備。
調(diào)車轉(zhuǎn)運(yùn)軌道牽引機(jī)車按功率功率等級分120馬力、240馬力、380馬力、480馬力、600馬力、800馬力、1000馬力、1250馬力、1360馬力等12個系列；按牽引載重噸位分300噸、600噸、1000噸、1500噸、2000噸、2500噸、3000噸7個系列；具有高效變扭器、液力換向和電子自動換檔等裝置的*技術(shù)，具有低污染、低噪音、低均速控制、故障報警、閘瓦自動調(diào)隙等功能。軌距1435mm，也可定做。柴動液力電子儀器少干擾少更適應(yīng)復(fù)雜條件，
柴油發(fā)動機(jī)WD615.64G-28杭發(fā)斯太爾傳動四級六級變速換向齒輪箱，再傳動曲拐，連桿至輪對，驅(qū)動機(jī)車前進(jìn)倒退行駛。調(diào)車轉(zhuǎn)運(yùn)軌道牽引機(jī)車采用空氣制動及手剎機(jī)械制動裝置，動作靈活可靠受干擾少；傳動系統(tǒng)采用二個不同性能變扭器的變扭箱；采用手動換向、手動換檔和液力換向、電子自動換檔；車鉤形式有插銷式、板式，鏈鉤式、自動車鉤；車鉤高度有320、375、485、505、600、880mm等定做規(guī)格；操縱臺設(shè)置在司機(jī)室左側(cè)，司機(jī)室前后方和兩側(cè)均設(shè)有玻璃窗，了望方便、布置寬敞、光線充足，并采用吸音隔熱結(jié)構(gòu)，給司機(jī)良好的工作環(huán)境和條件。電氣有常規(guī)控制和PLC控制；啟動牽引力大，適合頻繁起停車；運(yùn)輸牽引距離短；運(yùn)輸牽引噸位適中；結(jié)構(gòu)簡單造價低；運(yùn)行速度不要求太高快；對軌道和鋪軌道質(zhì)量沒有像鐵路這么嚴(yán)格的要求；液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。
液力傳動的優(yōu)點是：能吸收沖擊和振動，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時動力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷啟動容易，能實現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等，因此它能提高整個傳動裝置的動力性能；與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優(yōu)點是不用電機(jī)，可以節(jié)省大量昂貴的銅，同時它的重量也輕些。這使得機(jī)車降低了造價也減輕了重量，即在同樣的機(jī)車重量下，它的機(jī)車功率一般都比電傳動機(jī)車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護(hù)工作簡單，修理費(fèi)也少。還有一個優(yōu)點是，它的部件是密閉式的，無論風(fēng)砂雨雪對它的工作都不產(chǎn)生什么壞的影響。
調(diào)車轉(zhuǎn)運(yùn)大型柴油牽引機(jī)車安裝WD615.64G28柴油發(fā)動機(jī)，標(biāo)定功率175KW，采用“推”“拉”式手動調(diào)速，液力傳動箱采用手動換向，手動換檔，具有換向靈活、操作簡單方便、使用可靠，對操作司機(jī)技術(shù)要求低基本上都會開節(jié)省運(yùn)行成本；司機(jī)室設(shè)置單操縱臺左操縱（也可以按用戶要求做成右操縱），操縱臺上裝有手動調(diào)速裝置、JZ-7制動閥、換向手柄、操縱機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)的電氣開關(guān)，換檔選擇開關(guān)、儀表、指示燈等裝置。司機(jī)室裝有風(fēng)扇也可按用戶要求增裝車用空調(diào)。
調(diào)車轉(zhuǎn)運(yùn)大型柴油牽引機(jī)車上部為車體及設(shè)置在車體內(nèi)的各機(jī)組設(shè)備，下部為車架和車輪裝置，車架后下部設(shè)置蓄電池箱，前下部設(shè)置的風(fēng)缸。動力室裝有柴油機(jī)冷卻水箱，傳動油熱交換器、柴油發(fā)動機(jī)和液力傳動箱動力機(jī)組。燃油箱安裝在動力室頂棚上，動力室項部設(shè)置了可拆下的頂蓋，兩側(cè)裝百葉窗，檢修維護(hù)都很方便。
調(diào)車轉(zhuǎn)運(yùn)軌道牽引機(jī)車