先來看一下升力系數(shù)這個名詞。從字面意思可以看出來，這肯定是跟飛機有關(guān)的。如果從專業(yè)角度去解讀，升力系數(shù)指的是一個物體，它受到的升力與氣流動壓及面積的乘積比。當然，一個物體的升力系數(shù)并不是一成不變的，比如說戰(zhàn)斗機，其升力系數(shù)通過理論計算和風洞實驗得出，綜合參考馬赫數(shù)、攻角、側(cè)滑角等數(shù)值。雖然數(shù)據(jù)會有變化，但一個物體的升力系數(shù)都有一個最大值，并不會無限增加。

今天要說的就是F22戰(zhàn)斗機的升力系數(shù)。作為這個星球上第一款四代隱身戰(zhàn)斗機，F(xiàn)22的性能可以用無與倫比來形容（當然這是指剛服役之初的F22，現(xiàn)在優(yōu)勢基本沒有了），雖然服役了十幾年，F(xiàn)22的機動能力、隱身性能在目前的幾款四代機中仍然屬于拔尖的！雖然也有航程短的先天不足，后來又出現(xiàn)了駕駛艙供氧等問題，但不影響F22作為一款優(yōu)秀戰(zhàn)斗機的存在，但有沒有想過，F(xiàn)22也會出現(xiàn)數(shù)據(jù)注水的情況？

2005年F22就已經(jīng)服役，這款戰(zhàn)斗中一直以來都非常高調(diào)，不僅經(jīng)常進行各種靜態(tài)動態(tài)的展示，對于其性能美空軍也是進行了大方的公開。這樣的F22對于正在研發(fā)中的殲20當然有幫助，最起碼在一些戰(zhàn)機的重要性能參數(shù)上有了參考的對象。可以說，殲20的整個研發(fā)過程，基本就是在技術(shù)實力允許的范圍內(nèi)，盡量向F22看齊的一個過程！高調(diào)的F22逼出了同樣優(yōu)秀的殲20，但殲20服役后卻發(fā)現(xiàn)自己的部分性能實際上已經(jīng)超過了F22，因為猛禽的一些數(shù)據(jù)，注水了！

這其中，最有代表性的就是F22的升力系數(shù)。一款戰(zhàn)斗機的升力系數(shù)會直接影響這款戰(zhàn)機的機動性、敏捷性！F22在多次動態(tài)展示中進行了各種眼花繚亂的飛行動作，機動敏捷性一流！研發(fā)中的F22對外稱升力系數(shù)達到了2.0，是當時所有戰(zhàn)斗機中最高的！雖然殲20的研發(fā)人員也有疑惑：中等后掠角蝶型翼、用進氣道邊緣充當邊條翼、并且沒有鴨翼的F22是如何做到的？但本著對世界第一款四代機的敬畏，這些疑惑全部放在了對殲20的性能提升上面！

到了后來，為了認真研究F22的氣動外形，屬于沈飛的601所甚至做了一架全比例模型進行了風洞試驗，得出的結(jié)論是F22的升力系數(shù)只有1.5到1.6。當然，用依靠圖片做出的全比例模型得出的數(shù)據(jù)不太嚴謹，但后來在與俄羅斯同行的交流中，俄氣動科研人員對F22升力系數(shù)的研究結(jié)果為：最大不會超過1.8，但這個時候，升力系數(shù)2.0的殲20，已經(jīng)首飛成功了！

從時間點上看，F(xiàn)22首飛的時候，正是殲20立項的時候，可以說，殲20的優(yōu)秀性能，確實是被F22逼出來的，單單為了升力系數(shù)達到2.0，無法想象殲20的研發(fā)人員付出了多少努力！但等殲20服役后才發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)22的性能數(shù)據(jù)，也許并沒有想象中那么強。從圖中可以看到，我們的軍事專家已經(jīng)明確，目前世界戰(zhàn)斗機中升力系數(shù)最高的，就是殲20！

那么，是不是升力系數(shù)比F22高就意味著殲20的機動敏捷性超過了F22？升力系數(shù)只是一款戰(zhàn)斗機的部分性能體現(xiàn)，在機動敏捷性方面，F(xiàn)22仍然具備優(yōu)勢，原因就是F22裝備的強大發(fā)動機！兩臺F119－PW－100發(fā)動機提供的強大動力不僅讓F22可以進行超音速巡航，其推力矢量技術(shù)也為F22的機動能力帶來了幫助。但反過頭來看我們的殲20，第一次研發(fā)隱身戰(zhàn)斗機，在技術(shù)并不十分成熟的情況下就敢于向F22的性能看齊，背后是研發(fā)人員的無數(shù)汗水，正因為有了他們的付出，才有了今天的殲20。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪！）