隨著075型兩棲攻擊艦的曝光，不少人開始關注國產(chǎn)垂直起降戰(zhàn)機的發(fā)展。在這之中，很多人認為之所以無法研發(fā)出垂直起降戰(zhàn)機，關鍵還是發(fā)動機的性能不足。實際上，這些人只是看到的皮毛，并未看到核心。

以鷂式戰(zhàn)機的飛馬發(fā)動機為例，加力推力10噸都不到，屬于典型的中等推力發(fā)動機。而太行發(fā)動機迄今已經(jīng)完成了多個型號的研制，即使是矢量噴管版本，也已經(jīng)公開露面。它們的推力水平都在13.2噸以上，最新版本甚至達到了15噸的級別。

所以，從這里來看，太行發(fā)動機本身是可以作為垂直起降戰(zhàn)機動力的。但是，有一個問題卻是困擾垂直起降戰(zhàn)機發(fā)展的重要瓶頸，那就是垂直起降系統(tǒng)，在完成起降之后，就成了十分多余的"死重"，這股死重減不下來，令人非常頭疼。

F-35B戰(zhàn)機裝備一臺推力18噸級的F-135發(fā)動機，F(xiàn)-35N戰(zhàn)機本身的最大起飛重量也維持在30噸左右。由于起降方式的限制，F(xiàn)-35B是F-35三個型號中作戰(zhàn)半徑最低，航程最短的機型。只能滿足海軍陸戰(zhàn)隊的使用需求，其它軍種看不上。

然而，在這30噸的起飛重量中，垂直起降系統(tǒng)的重量超過了2噸，無論F-35B以什么方式起降，或者以什么重量起降，這2噸多的死重都是無法擺脫的。而2噸重量一旦換成內油的話，則能提高不少的航程。

所以，垂直起降戰(zhàn)機如何控制重量，一直都是個問題。即使是蘇聯(lián)時代研發(fā)的垂直起降戰(zhàn)機，也無法避免這個問題。對于戰(zhàn)機重量斤斤計較，多余死重一斤都不要的我們來說，這樣的先天麻煩不解決，就不會大力的開展研發(fā)。