花錢買空氣的段子成真了！

據印度ANI通訊社報道，近來去氧吧吸氧已經成了印度人民的新時尚。報道稱，近日，印度首都新德里的氧吧生意火爆，提供各種口味的新鮮空氣，每15分鐘收費299盧比至499盧比（約合28元至49元人民幣），當地居民開始頻繁出入氧吧。

這則新聞甚至沖上了微博熱搜榜，腦洞大開的網友，說要組團去印度賣空氣。

新聞發生的背景是，新德里及其周邊多個地區近日遭遇嚴重空氣污染， PM2.5、PM10空氣質量指數（AQI）雙雙"爆表"：顯示達到999的最大值。空氣污染程度達到三年來最糟。

新德里及周邊地區周日PM2.5空氣質量數值一度

一

據法新社報道，包括新德里在內的印度北部地區一到11月就空氣污染嚴重，醫院病房滿是患呼吸道疾病的病人。

除了焚燒農業廢物外，新德里的空氣污染很大一部分來自于汽車尾氣。在新德里現有城市規劃下，市民不得不遠距離通勤，這加劇了汽車尾氣排放造成的交通污染。上世紀70年代，新德里大約有80萬輛機動車，現在新德里的注冊機動車增加到了880萬輛，而且在以每天1400輛的速度增加。

印度霧霾圍城（圖自網絡）

世界衛生組織2018年發布的空氣污染數據顯示，2017年全球空氣污染最嚴重的15座城市中，14座在印度。

由于這樣的情況持續時間較長，一位名為維內特·阿加瓦爾·沙爾的印度官員認為，印度的霧霾與巴基斯坦以及中國脫離不了關系，還煞有介事地解釋稱："因為巴基斯坦或中國都害怕我們"。

真可謂，人在家中坐，鍋從天上來。

不可否認，霧霾圍城曾經也是中國諸多城市的常態。快速的工業化、薄弱的監管，使中國一度被打上霧霾、空氣質量差等標簽。盡管如此，近年來中國各大城市空氣質量的改善令人驚嘆。

美國有線電視新聞網（CNN）19日發表文章，稱最新研究表明，2013至2017年，中國各地的PM2.5水平"顯著下降"，僅2017年一年，中國在減少空氣污染方面的努力，就拯救了無數生命。

報道還提到，綠色和平組織和空氣質量監測網站AirVisual今年3月的一份報告顯示，近年來，北京已經不再屬于亞洲污染最嚴重的100個城市之列，2017年到2018年期間，中國城市的總體污染水平下降10%。

研究人員認為，這"證實了中國最近治理空氣污染的有效性"。

曾經空氣質量徘徊在相同水平的兩個國家。如今，已經完全沒有了可比性。

二

從曾經和印度比肩的污染大國到美媒眼中的治污典范，中國究竟是如何做到的？

秘密武器之一是，汽車電動化。

眾所周知，燃油機動車排放是城市空氣污染的重要來源，在一些地區，它可能是導致當地空氣污染的罪魁禍首。而在所有的車輛中，占比約20%公交、出租、城市物流環衛車等大車排放量卻占了67%。

擒賊先擒王！利用電動化解決汽車尾氣排放、治理空氣污染，深圳是全國的大城市中一個最典型的例子。

時間倒回25年前，上世紀90年代初的深圳市，經濟高速發展，污染物排放也迅猛增長，大氣環境開始不斷下降。20世紀初，空氣質量最差的時候，深圳全年已經有一半以上的時間處于灰霾籠罩之下，PM2.5年均濃度超過70微克/立方米。

2010年，比亞迪率先推出 "公交電動化"戰略。深圳先行先試，開啟了"油"改"電"的步伐。8年后，深圳成為全球第一個實現了公交和出租車全面電動化的城市，同時，也是全球新能源公交車投放最多、運行效果最好、管理最規范的示范城市。

據統計，城市公交和出租車全面電動化后，深圳每年因此能減少氮氧化物等污染物的排放量能達到869.6噸，每年減少二氧化碳排量220.9萬噸，這差不多相當于80萬輛家用小汽車的碳排放量。

如今，在深圳的大街小巷，比亞迪電動巴士和出租車隨處可見，空氣治理效果也是顯而易見。

據深圳市人居環境委披露的信息顯示，深圳去年PM2.5濃度降至26微克/立方米，為15年來最低，灰霾天數為近30年最少。

在各大網絡平臺，"深圳藍"儼然成為熱搜包年用戶。

回溯深圳公交電動化在短短幾年之內取得的巨大成功，不難發現，從率先提出"公交電動化"戰略，到快速提供給力的電動車產品，比亞迪是深圳這場電動化戰役的絕對主角。

事實上，從2003年收購西安秦川汽車公司進軍汽車制造開始，比亞迪的出發點就是做電動汽車——用來治污。目前，比亞迪已經向全球用戶交付了超過70萬輛電動車。深圳正在運行的20000多輛純電動出租車全部來自比亞迪。16000多輛純電動公交大巴，比亞迪占比超過90%。

有深圳珠玉在前，比亞迪趟出的這條成功經驗，很快上升為了國家戰略，公交電動化在全國得到推廣。

根據彭博新能源財經公司提供的數據，全球35萬輛正在投入使用的電動公交大巴中，有99%都在中國。而且每五個星期，中國就會有9500輛這樣的電動車投入市場使用。

德國《明鏡》周刊網站曾這樣點贊中國電動大巴對環保的貢獻："中國領跑了全球電動大巴革命，這種交通工具的推廣將有效減少全球石油需求。預計到2030年，全球節約的石油中，90%的貢獻都來自中國。"

三

面對著印度霧霾肆虐和中國治霾卓有成效，不少外國媒體甚至有印媒呼吁印度向中國學習。

《華盛頓郵報》就此發表了題為《德里的空氣仍有毒，而北京卻越來越好》的文章，將印度和中國進行對比。文章認為，兩者之間出現的顯著差異趨勢，似乎凸顯兩國政府應對污染的能力差異。

"為什么中國能做到，印度卻不行？" 這是《今日印度》在報道中提出的問題。該報痛心疾首地發問：當中國城市準備從全球污染最重的200個城市名單中除名時，為什么印度城市做不到，而且還繼續向"榜首"沖擊？

相對于印度部分官員的"甩鍋"行為，大部分印度網友顯得更加理智："向中國學習"成為了共識。

無獨有偶，《印度商業在線》近日的一篇文章也呼吁印度可以效仿中國治理空氣污染的措施。這篇題為《印度可以從其他打擊空氣污染的國家身上學到什么》的文章中，中國被視為一個可以效仿的對象：經過長期持續努力，中國在治理空氣污染方面取得效果。

早在2017年底，深圳的電動公交車就已超過16000輛，而截至2019年8月，印度整個國家投入商業運營的電動巴士僅有257臺。

治霾這件事情上，印度顯然還有相當長的一段路要走。"深圳模式"的成功，或許能夠給印度治霾帶來一些啟示。