相對于快車、專車等產品，滴滴拼車實際上在做一件超過商業本身的事情。它用一套更復雜的系統和邏輯，試圖去尋找和實現更多的用戶價值和社會價值。
僅靠拓寬路寬，已經無法解決如今大多數一二線城市的擁堵問題了。但通過拼車，用戶的乘車需求可以被有效收攏至僅占原本數量1/3的路面車輛里。
對滴滴來說，這是一堂用技術提升公平的實踐大課。
文｜楊舒芳
原創｜科技考拉
12月3日，很多滴滴司機群都顯得格外熱鬧。一位優享司機發出了羨慕的感嘆，“你們今天的拼車單太多了”。
在升級了拼車產品后，滴滴選擇了用“全民拼車日”1折狂歡的方式，用最快的速度將它推到用戶面前。相對于之前的定價策略，新的滴滴拼車透露出的是對技術和公平進一步追求——用戶付出的每一分時間成本，都通過算法被轉化成價格優勢。
相對于快車、專車等產品，滴滴拼車實際上在做一件超過商業本身的事情。它用一套更復雜的系統和邏輯，試圖去尋找和實現更多的用戶價值和社會價值。對滴滴來說，這是一堂用技術提升公平的實踐大課。
揭開算法“黑匣子”
拼車這件事，在本質上是一種共享經濟，并且將共享的維度落到了“車位”這個最小的顆粒上。
對熟悉滴滴的用戶來說，拼車其實并不是一項新業務。4年前，滴滴就已經開始嘗試拼車產品。但用戶可能不知道的是，在滴滴的整體產品矩陣中，拼車應該算是最為復雜的一個產品。
快車和專車的業務邏輯，是根據供需關系就近派車，盡可能減少用戶等待時間和司機空駛距離。
拼車則需要做的更多，其中最為不同的一個地方，在于它所要求的預測能力。這是滴滴的一項黑科技，他們自主研發的供需預測系統。需要預測多個維度的內容，包括某個區域15分鐘以后會有多少乘客出行、可能去往哪個方向、行程過程中的路況等等。
其中的一個難點在于，每一次拼車的路線設計，要兼顧到用戶出行的效率和體驗：在乘客發起拼車需求以后，是繞遠去接一個已經發起拼車需求的拼友，還是先放棄這次路線并不完美的拼車匹配，以最近的路線行駛，去等待一個預測中的潛在拼友，這個平衡點在實際操作中并不好找。
被考驗的是滴滴的底層地圖和路徑規劃能力，以及供需預測系統的準確率。目前，滴滴對全城15分鐘以后的需求預測準確率是85%，拼車的平均繞路時間也比去年下降了30%。
出行的“青旅模式”
如果要給拼車找一個對標，青旅可能是個比較合適的樣本：青旅共享房間里的床位，拼車貢獻汽車里的車位。
換句話說，拼車是一種需要數據和系統支持的、更為復雜的“青旅模式”。但二者的一個共同之處在于，用戶都在以付出某些成本為代價，希望換取更低的價格：青旅用戶付出的是一定程度的空間和隱私，拼車用戶付出的則是一定的時間成本。
實際上，新滴滴拼車的升級重點之一，就是盡可能用合適的價格，去匹配用戶付出的每一點時間成本。針對不同需求的用戶，也提供了不同的解決方案，給到用戶盡可能多的公平體驗。
第一個層面的公平，體現在拼成與否的區別上。
拼車成功后，用戶當前可以拿到接近快車預估價5折的一口價，以付出接受范圍的繞路時間成本，換取更低的出行價格；拼車不成功的用戶，則仍然需要支付快車的正常價格，同時不需繞路、也不需要與其他用戶共享車內空間。
第二個層面的公平，體現在不同拼車方式的區別上。
在快車入口里選擇“接受拼車”，對應的出行方案是先派車、途中尋找拼友；在拼車入口里發單，接受一定的等待時長，對應的出行方案則是先尋找拼友、拼成再派車。后者通過提前發單，給了系統時間去積累和匹配訂單，因此可以拿到進一步低于前者的價格。
第三個層面的公平，體現在司機端的收入模式上。
和乘客端的一口價不同，在拼車模式下，司機端是按照行程總路線實時計價的——從第一個乘客上車，到最后一個乘客下車。
對司機來說，拼車模式至少實現了幾個方面的提升：一是通過拼車路線之間的銜接，降低了司機的空駛路程；二是由于可以同時完成多個訂單，司機同時接快車和拼車單的獎勵比只接快車的司機高出了14.28%；三是在52個城市推廣共乘計價，拼車中的共乘路段，司機的里程費會有1.2-1.4倍的提升。
拼車的社會價值
值得關注的是，通過共乘，拼車在創造用戶價值的同時，還有巨大的社會價值空間。
我們來看一組官方數據。僅在2019年11月，北京市交通委員會的官方微博“交通北京”就發布了53條關于擁堵的路況播報。其中，全路網交通指數達到8.0以上的就有16次，對應的平均時速不足20公里／小時。
僅靠拓寬路寬，已經無法解決如今大多數一二線城市的擁堵問題了。但通過拼車，用戶的乘車需求可以被有效收攏至僅占原本數量1/3的路面車輛里。
滴滴的拼車團隊在今年曾跑過一組數據。北京的所有出行需求中，如果乘客可以滿足兩個條件，70%的需求都是能夠兩兩合并的——出發時間可以有5分鐘的靈活性，上車點可以有50米的靈活性。
這給了他們很大的信心。實際上，在過去的4年嘗試性運營中，滴滴拼車已經累計服務了29億人次，平均每天可以為乘客節省276萬分鐘等待時間。
完成拼車業務的升級后，這幾個數字顯然會進一步增長。
一方面，拼成功的折扣價格，大幅度降低了用戶的乘車成本，同時提高用戶的乘車頻率；另一方面，由于運營順風車的私家車主數量和活躍度都與快車不在同一個數量級，拼車也可以大幅提升用戶低價出行的成功率。
更重要的是，隨著滴滴供需預測系統的不斷完善，對需求的預測和整合能力進一步增強，路線規劃和訂單匹配能力的提升，拼車的平均繞路時間在未來會持續下降。無論對司機還是乘客來說，都是利好的事情。
放在更大的層面上來看，更好的路況，對于每一輛穿行在道路上的車輛、以及每一個因為擔心擁堵而放棄地面交通的人來說，其實也是另一種公平。
