2340

字

6

分鐘

6月份，阿里巴巴向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件披露了公司最新的管理層現狀及股權結構。文件顯示：在日本上市的風投公司軟銀依舊是阿里巴巴最大的持股股東，持股比例為25.9%。美國投資公司Altaba（雅虎核心業務出售后剩余業務組建）則是阿里巴巴的第二大股東，持股比例為9.4%。

也就是說，阿里巴巴并不是一家中國公司。在全球化時代來說，這樣的股權結構并不罕見。

同理，國外一些老牌著名航空制造公司也已經被中國資本收入麾下，尤其是中國航空產業鏈巨頭們。這一切都始于十年前，2009年12月3日那一天……

一

人們常以為空客A320是一架外企制造的飛機，但實際上，登上飛機的第一刻，你就與“中國血統”不期而遇了——

空客A320并不是一架純粹的外國飛機，譬如登機門入口這里的內飾部分，還有架空儲物箱，都是中國企業制造的。

空客A320內飾概念圖

沒錯，1990年以來一直為空客A320飛機提供內飾的FACC（Ried im Innkreis，奧地利）公司，早已于十年前成為了一個“中國企業”——十年前的12月3日，航空工業西飛宣布成功并購奧地利FACC公司。

成立于1989年的FACC專注于研發制造航空復合材料部件和系統，主要產品包括航空結構件及系統、飛機內裝飾產品及系統兩大類，也是波音、空客、龐巴迪、羅羅、GE及普惠等世界航空工業巨頭的復合材料部件的供應商。

2009年12月3日，航空工業西飛與FACC公司股東在奧地利維也納舉行了股權交割儀式，航空工業西飛以91.25%的持股比例實現了對FACC公司的絕對控股。到了2011年，又完成了對剩余股權的收購，達到100%控股。

此次并購是中國航空產業的首次大規模海外并購，也是當年中國企業在中歐地區實施的最大規模的企業并購，更是亞洲航空制造企業首次并購歐美航空制造企業。

二

同時，中國航企也涉足飛行器最重要的部件之一——發動機。如果你在航展或者通航飛機上看到這樣一臺航煤發動機，名為CD系列，其他英文和型號就不用看了：他也帶有中國血統。

大陸發動機CD-155發動機

CD系列發動機是大陸航空科技的產品。在2011年之前，“大陸發動機公司”還是一家純正的美國“百年老店”：原美國大陸發動機公司成立于1905年，在業內久負盛名，擁有150多種經過FAA認證的成系列的發動機型號。

2011年4月，中航國際收購美國大陸發動機公司及維修服務公司的100%股權的交易正式交割。該筆收購是中國航空企業第一次成功收購美國的航空制造企業。

2013年7月，中航國際又收購了德國蒂勒特航空活塞發動機公司全額資產，并整合為新的大陸航空科技，下轄美國大陸發動機公司、大陸發動機德國公司、大陸發動機（北京）有限責任公司、大陸發動機服務公司等機構。

現在，整合完成后的大陸航空科技是全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發動機和全系列航空煤油活塞發動機的供應商，目前航煤發動機市場保有量已達4500臺，超越了其他同類產品數量的總和，累計飛行小時數已超過450萬小時。

三

除了飛行器零部件，中國血統也已經流入了整機裝配的自動化生產線。如果你在高鐵、汽車或者航空業的廠房中看到這樣的自動化生產線，請別被他智能的樣子唬住，告訴朋友：別慌，中國的。

ARITEX航空自動化裝配線產品

ARITEX公司是全球行業領先的航空自動化裝配線產品主要供應商之一，獨有專利的柔性工裝、機器人、高精度自動鉆鉚和定位等技術，被廣泛用于空客、波音、奔馳、中國商飛等國內外知名飛機及汽車制造商的裝配線上。

2016年4月20日， 中航國際旗下中航國際航空發展有限公司、中航國際投資有限公司聯合深圳大族激光有限公司以聯合收購的形式完成了對ARITEX公司的并購。

目前，ARITEX正在深度挖掘中國國內航空、航天、汽車和高鐵等行業客戶需求，提升中國自動化裝配線產品供應鏈的水平。

四

從復材、內飾、發動機、整機裝配，終于要到達航空制造產業鏈的終端——整機了！

這一系列的飛機型號，全球保有量已經超過3000多架：如果你“偶遇”DA系列飛機，請記得——

鉆石系列飛機，來自于中國企業。

鉆石飛機DA42

創立于1981年的鉆石飛機工業公司一直是世界通用航空飛機制造領先企業。主要產品為DA20、DA40、DA42、DA62等小型通用飛機，主要市場在北美、歐洲、亞洲和澳大利亞等地，在非常暢銷的飛行培訓用機。

12月13日上午，萬豐奧特控股集團旗下的萬豐航空工業有限公司在加拿大安大略省倫敦市舉行了對鉆石飛機工業公司的收購交割儀式，在圣誕節前完成了公司股權和管理權的交接。

此外，萬豐還收購了捷克DF輕型飛機制造商等三個項目，已在中國設立生產基地，同時與世界排名前三的國際知名直升機制造公司簽署備忘錄，在中國引進五款直升機生產制造。

五

如果說鉆石系列是全球最暢銷的輕型單發飛機，那么Cirrus系列飛機絕對是全球最受歡迎的高性能活塞飛機。不要慌，這家企業也屬于中國資本。

西銳SR22

西銳（Cirrus）飛機設計制造公司成立于1984年，目前是活塞單發飛機領域的領導者，SR22近些年一直是世界上同級別機型中銷量最大的。

2011年6月24日，航空工業通飛在紐約完成對美國西銳公司收購的股權交割，自此全球第二大通用飛機制造企業——西銳公司成為航空工業通飛旗下的全資子公司。

此后，航空工業通飛在珠海建立了西銳公司銷量最高的SR2X總裝生產線，并就“領航150”飛機的航電系統設計與復合材料應用開展聯合研發。備受矚目的中美聯合研制的“愿景SF50”項目已經于2014年3月24日在美國首飛成功，并于2018年第十二屆中國航展上進行了中國首秀飛行。

此外，中國資本收購海外航空制造企業的例子還有河南美景集團收購美國穆尼飛機制造公司、遼寧凱博通航收購美國小熊飛機公司等……

中國企業走出國門的過程并不容易，文化、管理與制度成本都可能高昂到令企業功虧一簣，而作為資產密集型和技術密集型產業的航空制造業更是如此：作為最“燒錢”的行業，航空制造領域技術極其復雜，投入極其龐大，產品和技術開發周期都很長。

但是，如果因此就駐足不前，不主動“走出去、國際化”，實現“航空強國”就只能是一句空話！

現在越來越多的中國航空制造企業以各種方式融入世界航空產業鏈，有所準備，才不怕錯失機會，中國航空，時刻準備著！

監制：王 蘭

獨家解讀 | 一顆通信衛星的失效會不會影響你在空中刷微信？