來源：重慶晚報

▲中歐班列（重慶）即將發車（資料圖片）

汪漁

那時，三峽纖夫拉著官船艱難地越過險灘。洪武四年的江風，掠過重慶府衙的上空，捎來“圣旨”或“欽差”將到的訊息。長江、嘉陵江交匯點上的朝天門，因此著稱：“朝天門，大碼頭，迎官接圣。”

那天，來自英國的冒險家立德樂，站在老重慶的通遠門城墻眺望揚子江。他的眼里，滿是“汽笛一響，黃金萬兩”的商機。他的心中，已盤算好如何迫使“李中堂”同意第一艘洋船開進重慶。

那年，國民政府移駐重慶。溯江而上，美國、蘇聯等30多個國家的使館來此聚集，留下一個老地名：“國際村”。

長江。長江！既為重慶打通連接了外面的世界，又見證了重慶多少風起云涌與榮辱興衰。

不廢江河萬古流。

輕舟已過萬重山。

2019年，新中國成立70周年，一個艷陽高照的日子。當工程人員謝彬手指“重慶兩江新區果園港物流通道示意圖”為我們解說的時候，從這里駛向日、韓和美洲的貨輪剛好通行上海洋山港，駛出的中歐班列（重慶）正在穿過阿拉山口，運往新加坡的貿易品已經路過廣西欽州。

一

一條大河波浪寬。

我家就在岸上住。

好山好水好地方。

條條大路都寬暢。

“果園港”，這個建設出來的新名詞，妥妥地對應著這四句歌詞。

長江邊的城市，因水而生，因水而興。重慶不沿邊，不靠海，要建設“內陸開放高地”，有困難。但坐擁長江黃金水道，重慶人有想法，有智慧：在兩江新區新建一座果園港，集散貨物，通江達海。發展總有比計劃快的時候，說不定建著建著，哪天就能連接東西，貫通南北，內陸就開放了。

果園港總投資超過100億元，于2013年12月5日開港。它被稱為長江上游航運中心建設的標志性工程，是發揮長江黃金水道“黃金效應”的重要布局。

打個比方，如果中國西部有片樹葉，突發奇想，要看看外面的世界，那它只需飄到果園港任何一只集裝箱上，就能順江而下，到達上海，而后漂洋過海。

得舟楫之便，讓很多企業嘗到了甜頭。兩江新區管委會的牛賢丹介紹：水運運價優勢明顯，約為公路的二十分之一、鐵路的十分之一。“江海聯運”“鐵水聯運”，應勢而生，使果園港在西部大開發的建設中發揮了重要作用。

民生物流公司鄧波現場舉例：比如這批來自甘肅隴南的重晶石礦粉，經嘉陵江到果園港“散改集”，用集裝箱運往長江下游，較之以前只能選公路和鐵路，物流成本降低四成。

嘗到“甜頭”后長期駐扎果園港的陜西鋼鐵集團楊華斌連連稱贊：鋼鐵行業，物流費用是大開支。通過果園港鐵水聯運，一噸貨能節約四十元，一年下來運費能省上億元。

果園港的重要性得到了國家層面的肯定。

2017年，交通運輸部和國家發改委聯合公布第二批多式聯運示范工程項目名單。果園港服務長江經濟帶戰略鐵水聯運示范工程位列其中。

這樣的成果，皆大歡喜。

然而，偏偏有不滿意的。

二

誰不滿意？企業不滿意。

因西部人力、土地等相對優勢，2012年前后，惠普、宏碁、華碩、方正等筆記本電腦出口制造基地落戶重慶，廣達、英業達、仁寶、和碩、偉創、富士康等臺灣代工企業及300多家零部件企業落戶重慶。

幾千萬臺“筆記本”，主銷歐洲，多數產品通過海運。

“海運耗時，需要30-50天，交貨期長，加之電子產品更新較快，運氣不好的時候，船到歐洲，產品的市場價格已經大幅下降。”企業暗暗叫苦。

其實世上本無路，關鍵得有人去闖。

于是研究“歐亞大陸橋”。“渝新歐”這個新名詞第一次從重慶人嘴里叫出，并向海關總署、鐵道部提出。

“渝新歐”國際鐵路聯運大通道。渝，重慶；新，新疆。后面的部分，是指經由哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達德國。沿途經過六個國家。

途經六國，就需協調到位六國的政府及鐵路、海關部門。

重慶人出征了。德國柏林召開歐亞鐵路會議，重慶人跑去了。俄羅斯鐵路公司，重慶人跑去了。哈薩克斯坦的主管部門，重慶人跑去了。“五國六方聯席會議”多邊磋商機制，有眉目了……

中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國聯合簽署協議，明確：三國海關對從重慶發出，通過新疆阿拉山口，途經哈薩克斯坦、俄羅斯的貨物，只需一次關檢，不必復檢，即可運往荷蘭、德國。

如果“翻譯”一下，就是重慶出發的貨物到歐洲，全程只需一次申報，一次查驗，一次放行。

如此，“渝新歐”全程11179公里，耗時16天。相比空運，它的運費低廉；相比海運，它的速度快捷。

這樣的結果，企業滿意。

“渝新歐”還有重要的“附加值”。在重慶兩江新區，有個地方，被市民稱為重慶的“世界之窗”。主體場館近5萬平方米，來自40多個國家和地區、超過4萬種進口商品在這里相聚：俄羅斯零食、意大利美酒、德國汽車用品……

所有商品，都是“渝新歐”的“返程車”運回。

專家評價：“渝新歐”打破了中國傳統以東部沿海城市為重點的對外貿易格局，加速了亞歐鐵路一體化，搭起了沿途國家的經濟聯系和文化交往橋梁。

于重慶而言，它徹底改變了重慶內向型經濟結構，對重慶發展世界性產業集群、成為內陸地區的開放高地功不可沒。

然而，作為“新名詞”，“渝新歐”并沒存在多久。因為緊隨其后，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市陸續開行去往歐洲的集裝箱班列。

“一帶一路”上，蓉新歐、鄭新歐、義新歐……滿世界飛馳。于是，“新歐”們擁有了一個共同的名字：中歐班列。

重慶出發的這一列，叫“首列中歐班列”。

三

面對一張世界地圖，重慶人總覺得還少了點什么。

通天的大路九千九百九，但似乎差了一條。

“你看，往東、往西、往北，重慶都有了通道。往南，只能繞道上海再往東南亞，得繞一個大圈子。做外貿物流，時間成本耗不起。”精通對外貿易的夏子榮說。

重慶產汽車，在海外不少國家是暢銷貨。比如菲律賓，一輛輛輕卡在鄉間疾馳，車箱里水果新鮮水靈。只要你定睛一看，十有八九，那輕卡是“重慶造”，慶鈴牌。

能不能“走直線”，在重慶與東南亞之間建起一條物流出海大通道呢？

“陸海新通道”，對想象中的這條“直線”道路，后來這樣命名。

通道國內可連通西安、蘭州、貴陽、重慶、成都等城市，經廣西可在海上與東盟9個國家相連，在陸上與中南半島的7個國家相連。

找到道路，跟開通道路，有時隔著漫長的距離。

開辟物流新通道，表面上看，是讓物流更便捷。“潛臺詞”是，打破原有格局，分流國際貨源。

物流企業曾經嘗試過，最后說了句“蜀道難，難于上青天”。他們感到，開通“道路”之難，并不亞于開辟道路之難。

就有一群人，偏偏不怕難。

重慶要求“通關”的申請，很快得到海關總署的批復。欽州、憑祥、龍邦、瑞麗……相關口岸，重慶與他們建立了點對點通關應急響應處置協調機制，第一時間解決企業通關中的難題。

念念不忘，必有回響。機會總是鐘情于有準備的人。

2015年，中國、新加坡兩國第三個政府間合作項目落戶重慶，中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目正式啟動。

雙方確定，合作重點項目之一，是“陸海新通道”。

沒想到的是，部分東盟國家對此表現出熱切的希望，他們敏銳地感覺到，與中國建設交通通道有利于帶動經濟走廊建設。

重慶代表團到新加坡、到越南，舉辦通道專題推介會，孜孜以求。回應較快，越南、老撾等國的政企代表團紛紛來渝。

2017年9月，駛向新加坡的常態化運行首趟班列從重慶首發。該線路通過鐵路至廣西欽州港，再海運至新加坡等東盟各港口，進而連通國際海運網絡。

企業家開始算賬：從重慶經長江出海是2400公里，耗時14天以上；重慶鐵路到北部灣港口1450公里，運距縮短950公里，運輸時間2天，大大節約運距和時間成本。從蘭州向南到新加坡，比向東出海時間節約5天，陸海運距縮短約一半。

時間就是金錢。“陸海新通道”邊建設邊“火爆”。中國西部省份參與積極性極高：貴州的輪胎、磷肥、老干媽醬和茶葉等黔貨搭乘陸海新通道出海；廣西欽州港至云南昆明的陸海新通道班列雙向首發；青海陸海新通道班列在格爾木首發；甘肅的陸海新通道貨運班列在蘭州新區首發……

今年1月，“陸海新通道”主題對話會在重慶舉行。國家五部委、西部十二省區市、央企代表及新加坡、越南、泰國、柬埔寨、菲律賓等東盟國家政商媒各界代表出席會議。

說話之間，陸海新通道在重慶的情況又起了大變化。

首次從加拿大進口保稅平行進口車。越南電子產品從重慶轉口到歐洲。越南的巴沙魚原箱運抵重慶……從重慶出口的商品，包括汽車整車及零配件、建筑陶瓷、化工原料等已達300多個品種，發往全球180多個國家。

四

站在高高的果園港上，眼前的景象一派繁忙。

集裝箱上下有序。船舶正在靠岸。專列徐徐出站。船只鳴笛開行。

歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運到重慶，再轉運上海或歐洲。“內陸開放高地”的氣息從四面八方襲來。

重慶兩江新區宣傳部的杜術林，顯得很興奮。他說了一串“四”。

果園港正在實現東西南北“四向”連通、鐵公水空“四式”聯運，人流、物流、資金流、信息流“四流”融合。

他提了三個問題，又回答了這三個問題。

如果真要給“一帶一路”和長江經濟帶找到一個地理連接點，應該是哪？

“果園港。”因為長江黃金水道、中歐班列（重慶）、陸海新通道在這個“點”上實現了無縫銜接。

如果找個詞為今天的果園港定位，應該是哪個詞？

“國際物流中轉站。”因為它已讓遙遠的距離變短。

知不知道果園港的規劃調整了幾次？

“七次。”因為發展太快。5年前吞吐量才350萬噸，去年就增長到了1600萬噸。

果園港已經實現信息化操作，所以工人不多。

碰巧遇到了陳師傅，他是果園港的一名普通工人。聽說他的上一輩，曾在著名的朝天門當過工人。

于是我們攀談起來。

我問果園港與朝天門有何不同？

一個是“港口”，一個是“碼頭”。

我問立德樂千方百計想“進”重慶，你們千方百計想“出”重慶，為啥？

他有利可圖，我們是“一帶一路”。

我問果園港跟“國際村”有啥關系？

“國際村”讓我們知道世界很大，果園港讓我們知道世界很近。

見他總是樂呵呵的樣子，我們都禁不住問為啥這樣開心？

他指給我們一排大字，那是習總書記視察果園港時曾經講的一句話：

“這里大有希望！”

（作者單位：重慶市人口宣傳教育中心）