編者按：本文來自36氪「未來汽車日報(bào)」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。
整理 | 牛曉通
“卡門內(nèi)參”是未來汽車日報(bào)的周更欄目，為您梳理出行領(lǐng)域本周值得關(guān)注的商業(yè)新聞。以下是本周（12月2日-12月6日）值得關(guān)注的公司和商業(yè)新聞：
豪華車三巨頭圍攻特斯拉
傳統(tǒng)燃油車陣營的三巨頭，正在向電動(dòng)明星特斯拉發(fā)起進(jìn)攻。廣州車展上，奧迪展出了兩款新上市的純電動(dòng)SUV，奔馳同樣展出了采用數(shù)字化LED格柵設(shè)計(jì)的奔馳純電動(dòng)概念車VISIONEQS，寶馬雖然明年才推出純電動(dòng)新品，但其中國總裁已經(jīng)開始親自為電動(dòng)車站臺(tái)。
可以看出，以德系豪華三巨頭BBA為代表的豪華品牌正在發(fā)起電動(dòng)化的全面反攻，而且步子夠大，決心夠狠。誰也無法預(yù)測這場集體對抗特斯拉的艱難角力究竟結(jié)局如何，但戰(zhàn)爭的號角已經(jīng)吹響，無路可退。
延伸閱讀：豪華三巨頭集體反攻，誰能把特斯拉踢下馬？
燃油車頑固派的質(zhì)疑和妥協(xié)
補(bǔ)貼退坡之后，中國新能源汽車銷量接連下跌，有關(guān)新能源發(fā)展前景的質(zhì)疑再次甚囂塵上。新能源汽車會(huì)不會(huì)是未來汽車行業(yè)的趨勢？各方觀點(diǎn)眾口不一。本田CEO八鄉(xiāng)隆弘質(zhì)疑純電動(dòng)車“短時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流”，寶馬研發(fā)總監(jiān)弗洛里希也認(rèn)為“沒有消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車有需求”。
盡管如此，車企應(yīng)對新能源趨勢的態(tài)度仍然是一邊質(zhì)疑，一邊妥協(xié)。不管是多年來執(zhí)著于混動(dòng)車型的豐田、本田，還是諸如寶馬在內(nèi)的歐洲汽車巨頭，都在嘗試向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。只是百年燃油車巨頭想要完成一次脫胎換骨的轉(zhuǎn)型，必須經(jīng)歷非同尋常的轉(zhuǎn)型陣痛。
延伸閱讀：一邊質(zhì)疑，一邊妥協(xié)，燃油車頑固派的兩手準(zhǔn)備
一波三折，奇瑞混改終于落幕
12月4日，長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股項(xiàng)目成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱青島五道口）成功摘牌。這意味著青島五道口將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的最大股東，蕪湖國資持有方蕪湖建投的持股比例將稀釋，成為奇瑞控股第二股東。
早在2016年，奇瑞便啟動(dòng)了增資擴(kuò)股項(xiàng)目，但由于估值較高等原因，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目在連續(xù)四次延期后最終流拍。如今醞釀數(shù)年的股改大戲落幕，意味著奇瑞邁出走向市場化的關(guān)鍵一步。但同時(shí)，迎來新股東的奇瑞，未來決策也可能不再像過去那樣“自主”。
延伸閱讀：股改后的奇瑞會(huì)有什么不同？
新能源汽車銷量有多少“水分”？
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下跌，曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場難回巔峰狀態(tài)。與此同時(shí)，比銷量下跌更值得關(guān)注的是銷量“注水”問題。
10月份，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示，中國新能源汽車賣給真實(shí)消費(fèi)者的大概只有十幾萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛，與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的新能源汽車同期銷量94.7萬輛相比，差額高達(dá)23.4萬輛。廠家所謂的出貨量和實(shí)際交付到消費(fèi)者的數(shù)量相比，中間的差值意味著什么？
延伸閱讀：擠掉水分，新能源汽車“虛火”還能燒多久？
汽車零部件巨頭博世押注中國市場
中國汽車市場正在吸引著來自全球汽車零部件行業(yè)的關(guān)注。近日，博世宣布將在無錫建立燃料電池中心，其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心也將落戶在這里。該創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心是專門為中國市場而建立，用來支持博世中國的業(yè)務(wù)板塊，開發(fā)的技術(shù)解決方案也要適合中國本土市場。這一創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心初期投資額將超過3500萬元人民幣，預(yù)計(jì)2020年年中建成并投入使用。
近年來，汽車電子零部件在整車中的占比穩(wěn)步攀升。中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心測算，預(yù)計(jì)2020年電子零部件占整車比重將達(dá)到50%。在這個(gè)過程中，新入局的年輕供應(yīng)鏈公司需要時(shí)間和主機(jī)廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系，一場殘酷的“淘汰賽”即將上演。
工信部規(guī)劃，五年后新能源車銷量占比達(dá)25%
12月3日，工信部發(fā)布，對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）公開征求意見。《規(guī)劃》提到在2025年，新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
對于新能源汽車銷量連續(xù)數(shù)月下滑的中國汽車市場，《規(guī)劃》的提出無疑是給市場注入了信心。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，約占全部汽車銷量的4.5%，距離25%的市場份額仍有很大差距。
延伸閱讀：工信部發(fā)布新規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占比要達(dá)到25%
上汽通用計(jì)劃五年內(nèi)投入800億做研發(fā)
近日，上汽通用總經(jīng)理王永清在接受采訪時(shí)提到，為應(yīng)對汽車行業(yè)的“新四化”變革，從2020年到2024年，上汽通用每年將有160億到200億左右的投入在研發(fā)、技術(shù)和工廠方面，總計(jì)投資約在800億元。王永清透露稱，上汽通用明年還將至少推出10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等各領(lǐng)域細(xì)分市場。
今年車市的明顯下滑，上汽通用也受到影響，數(shù)據(jù)顯示，上汽通用旗下三大品牌中，別克品牌1-10月份累計(jì)銷量72.1萬輛，同比下滑18%。凱迪拉克10月的單月銷量14000輛，1-10月份累計(jì)銷量178048輛，同比降低4%。通用此時(shí)提出金額高達(dá)800億的研發(fā)規(guī)劃，對外界展示出了其對于新四化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。
延伸閱讀：上汽通用要五年投入800億做研發(fā)，還將推60多款新車型
百度調(diào)整組織架構(gòu)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化
12月6日消息，百度Apollo于近日進(jìn)行了組織架構(gòu)升級，除原有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)組升級外，又新增了智能交通業(yè)務(wù)組。此次調(diào)整，也指向Apollo在汽車和出行領(lǐng)域的落地應(yīng)用。此次升級中，Apollo自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)組進(jìn)行了升級擴(kuò)充，現(xiàn)下轄三個(gè)部門，包括智能汽車業(yè)務(wù)部、智駕地圖業(yè)務(wù)部和自動(dòng)駕駛技術(shù)部。原有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組繼續(xù)小度車載OS等智能車聯(lián)業(yè)務(wù)。新增的智能交通業(yè)務(wù)組將專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。
從2017年發(fā)布至今，主張開放的Apollo計(jì)劃已經(jīng)快速聚集了，包括最新加入的豐田在內(nèi)的各大主機(jī)廠和供應(yīng)商。在一位行業(yè)人士看來，雖然主機(jī)廠對于自動(dòng)駕駛有合作的需求，但能否獲取他們的信任，開放多大程度仍是個(gè)問號。
延伸閱讀：百度Apollo組織架構(gòu)升級，推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品商業(yè)化
拜騰汽車引入C輪新資方日本商社丸紅
36氪從核心知情人士處獲悉，日本商社丸紅公司5日與拜騰簽訂協(xié)議：在資本方面，丸紅將參與拜騰汽車C輪融資；在業(yè)務(wù)層面，雙方也將在出行服務(wù)、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產(chǎn)和銷售上，達(dá)成戰(zhàn)略合作。36氪還獲悉，拜騰汽車的C輪融資還在進(jìn)展過程中，尚未close，但一汽集團(tuán)、南京旗下的產(chǎn)業(yè)基金、韓國供應(yīng)商MyoungShinCo.都已經(jīng)確定參與其C輪融資。前述人士對36氪稱，各投資方的資金已經(jīng)陸續(xù)到賬。此前，拜騰曾公開表示過C輪融資目標(biāo)為5億美元。
拜騰汽車今年上半年曾公開稱，預(yù)計(jì)在今年年中完成C輪融資。然而，隨著蔚來汽車股價(jià)大幅下滑，一二級市場對新造車領(lǐng)域的投融資情緒轉(zhuǎn)向觀望和悲觀，拜騰的募資節(jié)奏顯然也晚于他們最初的預(yù)估。而隨著融資推遲，對產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)度的影響顯而易見，拜騰首款車的量產(chǎn)時(shí)間也延后半年，從此前所說的2019年底推遲至2020年中。這次新投資方/戰(zhàn)略合作方的加入，對拜騰以及低迷中的新造車公司們來說，都是一個(gè)好消息。
延伸閱讀：新造車募資困境中，拜騰汽車引入C輪新資方日本商社丸紅
高層頻繁調(diào)動(dòng)，奧迪寒冬之下謀轉(zhuǎn)型
不久前，奧迪官方宣布前寶馬負(fù)責(zé)采購的全球董事馬庫斯·杜茲曼將接替伯藍(lán)·紹特（BramSchot），于2020年4月1日正式出任奧迪董事會(huì)主席兼CEO，三名新董事同時(shí)上任。時(shí)隔兩年，奧迪董事會(huì)再一次“大換血”，而且這一次，是體系外的空降。內(nèi)部關(guān)系糾葛復(fù)雜的大眾集團(tuán)，每一次管理層變動(dòng)都是一場腥風(fēng)血雨。
自從2015年爆發(fā)“柴油排放門”事件后，奧迪高層始終震蕩不斷。2018年，前奧迪CEO施泰德（RupertStadler）因試圖隱瞞柴油排放調(diào)查相關(guān)證據(jù)被德國慕尼黑檢方逮捕。隨后，奧迪緊急將紹特（BramSchot）提拔成臨時(shí)CEO。在紹特的努力下，奧迪在中國和德國經(jīng)銷商之間的關(guān)系發(fā)生了明顯改善，但僅隔17個(gè)月，紹特還是沒能擺脫被換掉的命運(yùn)。近年來頻頻爆出裁員消息的奧迪，能否借助高層調(diào)動(dòng)成功轉(zhuǎn)型？
延伸閱讀：大幅裁員、寶馬高層空降，奧迪寒冬之下謀轉(zhuǎn)型能否如愿？
小數(shù)據(jù) | 未來，汽車營銷的主陣地在哪？
