古人說：“上有天堂，下有蘇杭。”蘇州自古以來就是繁華富庶之地。改革開放以來，蘇州及其無錫、常州創造了著名的“蘇南模式”，走出了一條通過發展鄉鎮企業，先工業化再市場化的發展路徑，成為經濟發展的領頭羊。

蘇州交出了一份亮麗的成績單。

2011年，蘇州地區生產總值第一次突破1萬億元，達到10500億元，進入萬億元俱樂部。此后，蘇州一路高歌猛進。2018年，蘇州實現地區生產總值1.85萬億元，位居全省第一，將南京和無錫遠遠甩在后面。

2016年，蘇州第一次進入新一線城市榜單。此后連續三年，2017年、2018年、2019年，蘇州穩穩地留在新一線城市榜單里，且排名都比較靠前，將一些省會城市都甩在后面。

然而，雖然蘇州經濟發達，交通便利，擁有四通八達的公路、鐵路、航運網絡，卻沒有一個火車特等站。

目前，蘇州城區范圍內，有兩個大型的火車站。一個是蘇州站，一個是蘇州北站。此外還有規模較小的蘇州園區站和蘇州新區站。

蘇州站擁有悠久的歷史，早在1906年就投入運營了。1940年8月、1946年、1958年、1976年，蘇州站先后進行一次復建和三次擴建。21世紀以后，蘇州站南北站房和南北廣場陸續投入使用。截至目前，蘇州站的建筑總面積為15.7萬平方米，車場規模達7臺16線。2016年，蘇州站全年發送旅客4060萬人次。

蘇州北站是一座“年輕”的火車站，于2011年6月30日正式啟用，距今只有8年時間。蘇州北站總建筑面積46690平方米，站房面積7846平方米，設2站臺6線。蘇州北站的客流量不小，目前日發送旅客量約2萬人次，高峰日可達3.6萬人次。2019年春運期間，蘇州北站承接春運客流約115萬人次。

可是，蘇州站和蘇州北站都是一等站，不屬于特等站。

特等站是中國鐵路車站等級劃分中的最高級別，在特等站之下還有一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

那么，什么用的火車站，能夠成為特等站呢？根據鐵道部《鐵路車站等級核定辦法》相關規定，具備下列三項條件之一者為特等站:一是日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，并辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。二是日均裝卸車在750輛以上的貨運站。三是日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。

達到這個標準，并不是很難。實際上，在中國，許多二線、三線、四城市都有特等站，比如江西鷹潭，湖南衡陽、懷化、株洲，廣西柳州等。衡陽、懷化、株洲不但有特等站，而且有兩個特等站。

蘇州北站也許不能滿足特等站的要求，可蘇州站的日均上下車及換乘旅客超過了10萬，滿足特等站等級核定辦法的第一個條件。為什么蘇州站還是沒能成為特等站呢？

其實，中國鐵路車站等級的評定，既會衡量車站客貨運量和技術作業量大小，也會從政治上、經濟上和鐵路網上的地位上進行衡量。江蘇省已經有了南京南站、南京東站、徐州站、徐州北站、徐州東站、無錫站、無錫南站、常州站8個特等站，是中國擁有最多特等站的省份。蘇州站與上述這些特等站相比，在鐵路網上的地位并不突出，因此很難認定為特等站。

目前，中國上有6個省會城市（自治區首府）沒有火車特等站，它們是海口、拉薩、呼和浩特、西寧、銀川、福州。與它們相比，蘇州站評不上特等站，也沒啥好說的了。

【參考資料：《蘇州站》《特等站》《鐵路車站等級核定辦法》等】