中國有四個無人區，分別為分布在新疆、青海、西藏的羅布泊、阿爾金、可可西里、羌塘，其中名聲最大，知道的人最多，蘊藏故事也最豐富的就是位于新疆自治區的羅布泊無人區了。羅布泊--顧名思義，從名字上就可以看出這是一個有水的地方，歷史上羅布泊也確實是一個水草豐沛的地方，并是中國面積僅次于青海湖的第二大內陸湖，上世紀七十年代后隨著一系列誘因的發生，羅布泊內的水澤逐漸干涸，時至今日，羅布泊內水源稀少，已經退化為半荒漠狀態，由于氣候惡劣，生存條件艱辛，逐漸成為中國四大無人區之一。

古往今來，發生在羅布泊及其周邊的神秘故事與傳說數不勝數，我們之前也為大家講過許多古代以及近現代發生在羅布泊的神奇故事，本文在此就不贅述了，本文主要講一下作為中國四大無人區之一，熱度最高的穿越越野圣地--羅布泊的穿越線路選擇問題。

大約七八年前，我從新藏線出藏到達南疆的喀什，之后計劃沿塔克拉瑪干沙漠南緣的315國道，出疆返京，兩天后到達新疆東部的若羌縣，我本計劃是在若羌住宿一晚，第二天一早往青海花土溝方向，離開新疆。入住賓館時，和賓館前臺的服務員閑聊，服務員告訴我，出若羌縣城二三十公里后左手邊有一條礦區的小路，順著這條路一直走，就可以穿越羅布泊無人區，到達哈密，在哈密上連霍高速直接一路高速就可以回北京，而不用再沿著新疆，青海的無人區跑幾天后才能在西寧附近上高速，能節約不少時間。

其實，當時我有大把時間可以揮霍，節不節省時間對我并不重要，關鍵是服務員跟我說的那個可以穿越羅布泊無人區，對我來說太有吸引力了！我當即決定從若羌改道哈密，穿越羅布泊無人區。第二天一早，我跟賓館前臺再次確定了路線后便出發了。說實話，這次所謂的穿越行程于我并沒有太多的亮點，離開315國道后，連接哈密與若羌的道路是一條鹽堿地的改造公路，由于常年有超載的拉化肥卡車碾壓，路面雖有些崎嶇不平，但是一般底盤稍高的車輛通行，基本也不會有太大困難，并非如同我之前想象的穿越無人區的各種困難。雖然我已經做好了穿越羅布泊無人區期間在外路餐甚至露營的準備，不過在路程中間的羅中鎮，我不僅見到了餐館飯店、賓館，甚至還有正規的中石油加油站。當然除此之外，羅中鎮給我印象頗深的還有那個檢查嚴格的軍事檢查站以及一臉嚴肅的檢查戰士。

此后的一段時間，我一直以為我是深度穿越了羅布泊無人區，并且引以為豪，就如同好多年前有人通過青藏線公路進藏到達拉薩，就以為自己深度穿越了可可西里無人區一樣。直到后來有朋友告訴我，真正的穿越羅布泊無人區是沒有任何道路痕跡的，而且羅布泊無人區的經典穿越都是東西穿越，南北穿越都是騙人的，我還一副不可思議的不相信表情。但是當他問起我，樓蘭古城、余純順墓地、彭加木失蹤地、感恩碑、大峽谷、八一泉、天坑這些重要節點去了幾個的時候，我仿佛聽天書一樣的表情出賣了我并沒有深度穿越過羅布泊無人區的事實，我只是走了一條連接新疆哈密與若羌的235省道，僅此而已。

隨著開始從事西部特種線路旅行，我也慢慢認清了這個現實：市面上幾乎所有南北穿越羅布泊無人區的線路都是騙人的！要么就是簡單沿著235省道跑兩天，要么就是偏離235省道三五十公里，與235省道保持平行，既不深入羅布泊無人區的核心地帶，也不會碰到任何一個穿越過程中的關鍵節點。線路也無任何難度難度可言。

目前市面上，最成熟，最經典的羅布泊穿越線路都為東西橫穿線路，線路起點為甘肅敦煌，在敦煌玉門關景點后離開公路，駛入車轍路，進入新疆羅布泊無人區。線路一般自東向西經過玉門關、天坑、八一泉、庫木塔格沙漠、感恩碑、彭加木失蹤地、羅布泊大峽谷之后，可以根據隊伍情況選擇是否跨國235省道前往余純順墓地、羅布泊湖心紀念碑，進而前往樓蘭古城遺址、小河墓地等景點，從樓蘭古城方向回到235省道有兩個方向可以選擇，第一個是沿著235省道南下，前往新疆的若羌縣或者青海的花土溝鎮，完成羅布泊無人區的穿越，選擇南下線路的隊伍一般為四大無人區連穿線路，在若羌或者花土溝休整后，繼續穿越剩余的阿爾金、可可西里、羌塘三個無人區；第二個選擇是沿著235省道北上，在哈密結束羅布泊無人區的穿越行程，當然也可以不沿235省道北上，改為經過大海道抵達哈密，增加線路難度與吸引力。在時間安排上兩者一般都需要5-6天時間。

附：羅布泊穿越簡要行程

D1：敦煌集合

D2： 敦煌—玉門關—天坑/宿營

D3：天坑—庫木塔格沙漠—八一泉—彭加木失蹤地紀念碑—感恩碑

D4：感恩碑—羅布泊大峽谷—大俠谷附近扎營地

D5：扎營地—樓蘭古城遺址--扎營地

D6 ：扎營地—大海道

D7：大海道—哈密

D8：哈密解散

以上行程自2020年2月15日起，每兩周一期散拼行程，法定假假日有增加團期，每周六敦煌集合，可坐車，可自駕（自駕車輛需為硬派越野車，符合無人區自駕準入條件），一人成行，報名保證出發，坐車穿越全包價9800元每人，自駕人多更優惠。也可以單獨定制行程，獨立成團，歡迎詳細了解