210國道遵義桐梓七十二道拐帶動必輸旅游的發展。張祥兵 攝

人民網貴陽12月10日電 (陳晶晶)12月9日,交通運輸部新聞發言人、法制司司長魏東在召開的“加快交通強國建設”專題新聞發布會上說，交通運輸部日前確定首批13個交通強國建設試點地區，并正在開展第二批交通強國建設試點申報工作。這13個交通強國建設試點地區分別為：河北雄安新區、遼寧省、江蘇省、浙江省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區、重慶市、貴州省、新疆維吾爾自治區、深圳市。

中共中央、國務院9月印發《交通強國建設綱要》，鼓勵有條件的地方和企業在交通強國建設中先行先試。試點省市將在交通基礎設施高質量發展、綜合交通一體化樞紐、智能交通、交通運輸現代市場體系建設、交通運輸制度體系創新、綠色交通、現代物流等方面先行先試。擬通過1年至2年時間，取得試點任務的階段性成果，用3年至5年時間取得相對完善的系統性成果，培育若干在交通強國建設中具有引領示范作用的試點項目，形成一批可復制、可推廣的先進經驗和典型成果，出臺一批政策規劃、標準規范等，進一步完善體制機制，培養一批高素質專業化的交通人才，在交通強國建設試點領域實現率先突破。

《春季》S308線凱雷公路雷山開屯路段。圖片來源：貴州省公路局 陳沛亮 攝

貴州交通先后在西部地區率先實現“縣縣通”高速、“村村通”瀝青(水泥)路、“組組通”硬化路，加上“市市通”民航、“市市通”高鐵的深入推進，進一步鞏固了西南重要陸路交通樞紐地位，是“一帶一路”中國西部陸海連接線的必經之地，人流、物流、資金流、信息流等要素加速向貴州集聚，為吸引社會資本投資貴州交通建設、實現高質量發展創造了更加便利條件。

交通投資呈幾何倍數增長，交通引領全省經濟社會加快發展

1949年至2018年，貴州省公路、水路交通建設累計完成投資11195.38億元。70年間，貴州全省交通固定資產投資實現5步大的跨越：1988年完成投資上億元(1.29億元)，1996年上10億元(11.87億元)，2004年上百億元(105.3億元)，2014年上1000億元，2018年創紀錄完成投資1700億元，占當年全國公路水路總投資的7.4%，投資總額連續5年超千億，連續72個月位列全國前三，為全省經濟社會發展和全國交通投資穩增長作出重要貢獻。

《輻射》S104云開線K21馬場路段。貴陽公路管理局 陳文英 攝

公路通車里程大幅增加，公路運輸網絡基本形成

從第一個五年計劃實施開始，貴州先后改建黔桂、黔滇兩條國道，建成一些通往邊遠少數民族地區的公路。 改革開放后，貴州公路建設高潮不斷掀起，通車里程大幅增長，到2018年，全省公路通車總里程達到19.7萬公里，公路密度達到111.9公里/百平方公里，比1949年分別增長19.3萬公里和109.66公里/百平方公里。2006年消除了全省國省干線公路上的所有等外級公路。2018年普通國省道二級及以上里程近萬公里(達9322公里)。全省公路通行條件顯著改善，干支結合、四通八達的公路運輸網絡基本形成。

高等級公路從無到有，西南重要陸路交通樞紐基本建成

1986年貴陽至黃果樹高等級公路的開工建設，拉開了全省高速高等級公路建設的新篇章，2000年，西部大開發戰略實施以來，建設步伐不斷加快，建設里程快速增多。2001年，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車。隨后清鎮至黃果樹、崇溪河至遵義等高速、高等級公路相繼建成通車，西南公路出海通道全線貫通。2015年，貴州成為西部地區第1個、全國為數不多縣縣通高速的省份。2018年底，全省高速公路通車總里程達6 453公里，在建2082公里高速公路，出省通道達到18個，通車里程上升至全國第7位，高速公路綜合密度上升至全國第1位，使山地貴州構筑外通內聯、安全便捷的“高速平原”。

安順貴煙線平壩路段。盧迪 攝

農村公路建設成就顯著，打通服務群眾“最后一公里”

新中國成立初期，貴州省僅有沿國省道公路的農村連接公路，到1978年前，全省農村公路的通達率也很低，即使已建成的農村公路標準也不高，抗災能力非常弱，晴通雨阻問題十分突出，農村群眾運輸出行特別困難。 改革開放后，國家加大了對農村公路建設的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代賑”“民工建勤”“民辦公助”建設了一批農村公路。2002年，貴州實現全省鄉鄉通公路。到2017年，全省就已經實現建制村通暢率達100%。2017年8月，貴州啟動了農村“組組通”硬化路建設三年大決戰，已于今年5月實現了30戶以上村民組100%通硬化路目標，惠及近4萬個自然村寨、1167萬農村人口。

內河航運事業全面提升，實現通江達海的夢想

從第一個五年計劃起，貴州省炸開赤水河中的吳公巖千年頑石，結束了千百年來烏江、赤水河分段通航的歷史。到1978年，全省通航里程2802公里。改革開放后，貴州省航道建設突飛猛進，烏江、赤水河和兩江一河三條出省水運主通道全部整治完工，其他航道等級全面提升。2008年開工建設了貴州省第一條高等級航道——南、北盤江、紅水河四級航道整治工程。2014年底啟動的“水運建設三年會戰”，改寫了貴州無高等級航道的歷史。2017年1月5日，斷航13年的烏江“黃金水道”全線通航，結束了貴州‘不沿邊、不沿海’的歷史。 截至2018年底，全省通航里程達3780公里，其中高等級航道里程突破900公里，位居14個非水網省(市)第一。

動車穿越貴安新區。圖片來源：貴陽晚報

民航從無到有，從弱小逐步發展壯大

近年來，貴州機場規劃建設進展迅速，機場運營也取得了明顯成效，目前已形成“一樞紐十支線”11個機場布局，在建運輸機場1個(威寧)，待建機場3個(德江、盤州、天柱)，到“十三五”末基本形成“一樞紐十六支線”的機場布局。

回顧貴州民航發展史，有4個重要的歷史時刻。

第一，1995年。在此之前，磊莊機場是貴州省唯一的民航航空機場，1995年，龍洞堡機場開工建設，這一年，全省旅客吞吐量94萬人次。

第二，1997年。這一年，貴陽龍洞堡機場建成通航，全省旅客吞吐量首次突破100萬人次。

第三，2001年。貴州省第一個民用支線機場--銅仁機場通航。

第四，從2004年到2017期間，貴州民航發展正式進入快車道，興義、安順、黎平、荔波、遵義、畢節、黃平、六盤水、茅臺等9個支線機場陸續建成通航。其中，2013年，貴陽機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，躋身大型繁忙機場行列，旅客吞吐量在全國機場中的排名從第25位上升至第22位；2014年，全省機場累計完成旅客吞吐量1420.6萬人次，同比增長26.2%，增速全國第一；2018年，貴陽機場旅客吞吐量突破2000萬人次。截止目前，貴州運行的十個支線機場中，畢節、茅臺、興義、銅仁、遵義新舟等5個機場2018年旅客吞吐量已超過百萬人次，其中遵義新舟機場突破200萬人次。

建設中的貴安高鐵站。圖片來源：貴陽晚報

預計到2022年，貴州全省將實現市市通高鐵

從2008年貴廣高鐵開工建設至今，貴州積極推動鐵路建設，累計完成鐵路投資2441億元，其中貴州出資達到446億元。

在高鐵建設上，貴州2014年建成貴廣高鐵聯通珠三角和北部灣，正式進入高鐵時代。而后相繼建成開通貴陽至長沙、貴陽至昆明等高鐵，一直到2018年，貴州每年都有高速鐵路建成開通，貴陽逐漸成為西南高鐵交通網的重要樞紐。

同時，貴州9個市州中心城市包括貴陽、黔南州都勻、黔東南州凱里、安順、遵義、銅仁均已開通高鐵，畢節、六盤水計劃于2019年通高鐵，黔西南州興義預計2022年通高鐵。屆時，貴州將實現市市通高鐵，全省鐵路里程將突破4300公里，其中高鐵近2000公里。

茅臺驛站。(圖片由貴州省公路局提供)