“天上無(wú)飛鳥，地上不長(zhǎng)草，百里無(wú)人區(qū)，風(fēng)吹石頭跑。”凡是進(jìn)過(guò)“死亡之海”羅布泊的人都會(huì)有這樣的記憶。羅布泊位于新疆，曾經(jīng)是中國(guó)的第二大內(nèi)陸湖。幾千年前，這里曾孕育了神秘的古樓蘭文明。但上世紀(jì)中期，羅布泊周圍沙漠化嚴(yán)重，湖水河流越來(lái)越少，1970年前后，羅布泊已經(jīng)完全干涸。這里被大眾所熟知有很多原因，原子彈試驗(yàn)、彭加木失蹤、以及各種詭異事件，無(wú)論官方還是民間探險(xiǎn)隊(duì)都想對(duì)羅布泊有更深入的了解。

但就在神秘的羅布泊深處，竟然還有一條從哈密通往羅布泊的哈羅鐵路。這也被稱為“全世界最奇特的鐵路”。這條鐵路可以說(shuō)是中國(guó)工人用智慧讓一條鐵路穿越荒漠和魔鬼生長(zhǎng)的地方。

哈羅鐵路線路圖

那又為什么要修建這條鐵路呢？其實(shí)，羅布泊表面雖然干涸，但地下卻埋藏著豐富的資源。地質(zhì)部門勘探表明，羅布泊鉀鹽儲(chǔ)量最少有5億噸，煤田230億噸。這條鐵路也基本是為了運(yùn)輸鉀鹽而修建的。

哈羅鐵路北起哈密南火車站，途經(jīng)花園鄉(xiāng)、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺(tái)地、羅中9個(gè)車站，直達(dá)羅布泊，全長(zhǎng)373.8公里，總投資約31億元。修建這段鐵路也極為困難，鐵路工人說(shuō)：“鋪軌期間，我們雙班24小時(shí)人停機(jī)不停。一望無(wú)際的戈壁灘上，夏季氣溫可高達(dá)70攝氏度，天空中不見一只鳥，也沒有任何的飛禽敢于穿越其中。”施工條件可見非常艱苦。羅布泊全年有一大部分時(shí)間都在刮大風(fēng)，最大風(fēng)力能超過(guò)13級(jí)。為了防風(fēng)保路，鐵路兩側(cè)還建設(shè)了4道共840公里長(zhǎng)的防沙固沙網(wǎng)。更重要的是，前幾天攻略君說(shuō)過(guò)，羅布泊雖然是無(wú)人區(qū)，但卻是世界極度瀕危物種野駱駝的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。為了保護(hù)它們，鐵路部門對(duì)保護(hù)區(qū)周圍的車站和線路進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)置，并且建設(shè)了橋梁279孔，涵洞394孔，最密集的地方甚至每隔80米就有一座橋涵，從而保障了野駱駝遷徙和居住環(huán)境。

哈羅鐵路2010年開工，2012年通車，經(jīng)過(guò)兩年的努力，中國(guó)鐵路工人終于完成了最后一段鐵軌，這不僅解決了鉀肥運(yùn)輸?shù)碾y題，還使運(yùn)輸成本降低了一半。更有著開發(fā)沿線礦產(chǎn)資源、加快南疆脫貧、促進(jìn)東西資源互補(bǔ)、完善鐵路網(wǎng)等重要意義，新疆電視臺(tái)《新疆新聞聯(lián)播》也播出了5集連續(xù)報(bào)道，大家有興趣可以上網(wǎng)看一下~不過(guò)攻略君要提醒大家，此條鐵路暫時(shí)不能進(jìn)行客運(yùn)。

20年前，南疆鐵路正式開通，20年后，新疆不僅對(duì)鐵路進(jìn)行了提速改造，還修建了通往無(wú)人區(qū)的鐵路，甚至還通了高鐵，在我們感嘆中國(guó)基建發(fā)展迅速的同時(shí)，也不要忘了在偏遠(yuǎn)地區(qū)為此辛勤付出的人們，也希望新疆發(fā)展越來(lái)越好~