運20當(dāng)然可以改裝成為預(yù)警機使用。作為我國新一代大型空中運輸平臺，最大起飛重量可以達到220噸，完全具備加裝各種偵查設(shè)備、雷達的空間，可以以運20為平臺改裝出自己的預(yù)警機。俄羅斯的A-50是以伊爾-76運輸機為平臺改裝的。美國的E-2C預(yù)警機是以C-2運輸機為平臺改裝。我國自然也可以以運20作為平臺改裝預(yù)警機。

但以運20作為大型平臺改造預(yù)警機并不是最合適的選擇。最適合改裝成為預(yù)警機的大型平臺是空中客機，尤其是像波音707這樣的大型空中客機。客機相對于預(yù)警機擁有更長的機身，預(yù)警機身上的偵察監(jiān)測設(shè)備，尤其是機身上面巨大的雷達天線，這些設(shè)備的加入肯定會打破機身原有的平衡，如果機身的長度越長，那么對這種失衡的調(diào)節(jié)能力也就越強。所以現(xiàn)在各個國家主流的預(yù)警機基本上都是由客機來進行改裝的。但因為預(yù)警機的構(gòu)造和設(shè)備分部屬于機密，所以即便是使用客機原有的機身進行改裝，也會對機身內(nèi)部進行一定的調(diào)整。這一系列動作下來之后，機身也就只保留原來的外殼了。所以每個國家的預(yù)警機都相當(dāng)于是自己研制的，只不過是套上了空中客機的外殼。運輸機的機身也要比客機的機身短很多，所以運輸機并不是作為預(yù)警機的最佳平臺。但是再來看看我國的實際情況，我國自主研制的大飛機C919，它的機型在客機中只能勉強排在中型客機水平上，所以將它改造成了預(yù)警機并不太合適。而我國并沒有自主研發(fā)的類似于波音707客機這樣的大型空中客機，而作為國家戰(zhàn)備的預(yù)警機，不可能使用外來的機型作為大型平臺。所以在現(xiàn)在的這種情況下，即便是運20不是預(yù)警機最佳的改裝平臺，但現(xiàn)在也沒有比運20更適合改裝成為預(yù)警機的平臺了。