原標題：“終于感受到道路這么暢快”

“現在出了小區門，左拐，三兩分鐘就進了三環主路，住了十幾年，終于感受到道路這么暢快！”家住珠江駿景北區的伍琰如告訴記者，疏堵前道路被亂停車占據，七拐八扭的十來分鐘能開到三環就是快的。伍琰如提到的疏堵是豐臺區今年對大紅門地區開展的疏堵工程。記者從豐臺區城管委獲悉，今年豐臺區對大紅門地區進行了最大規模疏堵工程，恢復現有道路通行能力，打通斷頭路，為綠色出行保障路權……在大紅門區形成以中軸路為主、以兩側支路小巷為輔的“魚骨狀”交通組織流線，為未來首都商務新區的打造提供良好的交通基礎。

“羊腸小道”變成暢寬大路

思路：標線劃分功能，恢復道路通行能力

伍琰如所在的珠江駿景北區，位于南三環木樨園橋西南，緊貼著南三環，與大紅門熱鬧的核心區就隔著一條海戶東路。

“大紅門疏解前就不說了，路兩邊停滿了大大小小的拉貨的車，小三輪、拉著大包小包小車的人也在路上進出，本來挺寬的海戶東路愣是成了羊腸小道。”伍琰如說，大紅門地區疏解后，又有許多居民把車停放在路兩側，繼續擠占著道路，不是斷頭路也快成了斷頭路，開車得特別小心，七拐八扭的，稍不小心就可能蹭了別的車。伍琰如指著如今寬敞的大路告訴記者：“就去三環的這半幅路，當時兩邊都停車了，你說怎么走！”

此次實施精細化交通治理工程中，重要的一項就是恢復道路的通行能力。在海戶東路，以前存在車道標線模糊、停車位設置不合理等問題，路權不分，早晚高峰交通擁堵嚴重。在此次疏堵工程中對路面進行了大修，更換路緣石，破損的人行道一并進行翻建，同時重新對道路橫斷面布置，將路權明晰，施劃了自行車道、過街斑馬線、指路標志、路口導流標線和安全標志等標線，非機動車道進出口位置增設彩色鋪裝，明確非機動車路權路口處增加阻車樁，保障行人路權。規范了路側停車位設置，采用電子路側停車位方式并加裝了電子違停抓拍設備，如今海戶東路北段通行能力已經得到恢復。

這樣的疏堵公衡也在大紅門地區的豐海北街、豐海街等道路同時進行，極大的恢復了大紅門地區道路支線的通行能力。

三條斷頭路打通連接成路網

思路：形成“魚骨狀”交通組織流線防擁堵

除了恢復現有道路的通行能力，豐臺區還將在大紅門地區打通三條斷頭路，優化道路交通網絡。這三條道路分別是豐海南街、海戶東路、豐海北街。

記者在現場看到，海戶東路是一條平行于南苑路的南北道路，從南三環向南卻中途戛然而止。此次工程計劃將海戶東路向南一直延伸到涼水河邊路，使得南北通行增加一條通道。

豐海北街位于原福成大廈北側，目前福成大廈作為南中軸地區首個利用疏整促騰退空間進行整體功能轉換的項目，正在進行積極的裝修改造，將轉型為豐臺區政務服務中心，并成為全市首個實現政務服務與文化服務融合的項目，也是全市首個將全部區級政務服務事項集中至“一門”的區級政務服務中心。打通后的豐海北街將向東延伸到大紅門路，打通大紅門地區南苑路東西兩側通道，盤活未來豐臺區政務服務中心周邊微循環。

豐海南街則位于大門服裝商貿城北側，計劃東西向聯通南苑路、海戶東路、海戶路，與南北向的海戶東路、東西向的豐海北街、豐海街、豐海南街形成“豐”字形微循環路網。

據介紹，豐海南街、海戶東路、豐海北街這三條斷頭路的打通工程目前已經開始施工，預計將于明年5月完工，與現狀南中軸路，大紅門路和涼水河邊路形成微循環，與恢復道路通行能力的路段一起，使得大紅門區域范圍內的道路形成了交通組織優化，形成以中軸路為主、以兩側支路小巷為輔的“魚骨狀”交通組織流線，減少道路擁堵的可能性。

自行車和行人綠色出行有保障

思路：拓寬自行車道 大路口設過街安全島

豐臺區城管委交通綜合科科長趙俊奇介紹說，此次大紅門地區疏堵工程中特別注意保障綠色出行，確保自行車和行人路權。

趙俊奇介紹說，比如在豐海北街，此次疏堵工程中減少了一側的路側停車位，在不影響道路通行能力的基礎上將兩條車行道縮窄，最終將上下行只有1.25米的自行車道拓寬到2.5米，為騎行者提供舒適的空間。

為自行車出行者著想的設置還在大紅門西路得到體現，此次疏堵工程對大紅門路的公交車站進行了渠化，使公交車進出站有了單獨的車道，不會影響其他機動車正常行駛。而在渠化過程中，還特意將自行車道調整到公交車站背后，這樣也減少了公交車站進站對騎行者的影響，確保自行車路權。

除了自行車路權外，此次疏堵中還試點在大紅門西路與南苑路相交路口增設了行人二次過街安全島。這個安全島由圓形石墩和兩個相對的石臺組成。趙俊奇介紹說，這個路口比較寬，行人尤其是老人過街經常會被“困”在路中間，改造過程中他們進行了測算，超過16米的路口就存在一定改造需求，所以他們特意在此增加了行人二次過街安全島。

趙俊奇說，自行車道繞行公交站和人行二次過街安全島的方式看似工程不大，但是卻實實在在地保障了行人過街安全和騎行人的安全，今后將在豐臺區其他疏堵工程中推廣，超過16米的寬路口盡量設置安全島，在道路條件允許的情況下，公交站臺疏堵改造也將盡量采取繞行。

有了完善的道路條件，管理更要跟上，才能讓道路實現設計功能，各行其道各有路權。趙俊奇說，此次疏堵工程中特意加大了非現場執法設備的安裝。豐海北街和豐海街各增加了2套違停抓拍設備，在海戶東路設置了4套違停抓拍設備，在大紅門路增加違停抓拍設備7套，在原福成大廈南側路增加了1套違停抓拍設備，在大李窯街增加了4套違停抓拍設備，在永輝超市東側路增加了3套違停抓拍設備，這23套違停抓拍設備與原有設備編織起一張密實的天網，24小時“在崗”維護地區交通秩序，提高交通秩序管理水平，規范居民交通出行方式。

馬上就訪

下一步圍繞南中軸地區開展交通疏堵

大紅門區域已經完成疏解，整治促提升擺上議事日程。豐臺區城管委相關負責人表示，剛剛公布的豐臺區分區規劃也明確指出，南中軸豐臺段是首都城市空間格局的重要組成部分，是帶動城市南部地區崛起的生態文化發展軸，是未來拓展首都功能的重點地區，大紅門地區將打造成首都商務新區，豐臺區將高標準建設首都商務新區，植入首都功能，打造首都發展新的增長極。

今年豐臺區對大紅門區域開展交通綜合治理，豐臺區城市管理委將大紅門地區的道路采取交通綜合治理和堵點治理相結合的方式，利用疏解促提升的有利時機，首先梳理交通擁堵問題的成因，制定合理的綜合治理改造措施，同步優化區域交通組織，完善區域道路附屬設施，優化路口、交通節點、公交港灣和站臺設計，全新打造區域路網結構和交通格局，以各個系統運行安全、運維平穩、運轉高效為總體目標，達到出行暢通、組織優化、活力綠色、設施完善、停車有序、管控有效的治理效果，為首都商務新區建設打牢交通基礎。

下一步豐臺區還將繼續圍繞南中軸地區開展交通疏堵工程，明年將繼續完善3條斷頭路的建設工作外，還將把對區域交通道路梳理的重點放在南中軸路大紅門橋以南段，為首都商務新區以及南苑森林濕地公園建設打通交通網。

本報記者 孫穎

(責編：董兆瑞、鮑聰穎)