近日，據美媒消息稱，美國準備對中國列車和電動巴士頒發禁令，禁止交通運輸部門使用聯邦資金進行購買。消息一出，頓時又吸引了無數目光。

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第二次世界大戰以來，美國都是全球首屈一指的經濟、科技、軍事強國。即使歐洲重新崛起，日本快速成長，中國奮力趕超，美國的優勢地位到現在依然頗為穩固。當然，隨著多極化趨勢日益凸顯，美國在一些方面開始有些力不從心，并日漸被中、歐等國家和地區取得先機。

一方面，在經濟全球化形勢影響下，國際分工合作成為主流，美國制造業逐步外流，產業鏈完整度與競爭力不復往日；另一方面，隨著新一代信息技術的發展以及創新積累，中國等主要經濟體的科技實力持續增長。

在這樣的背景下，美國在人工智能、大數據、云計算等新興前沿領域的優勢不再那么明顯，在第五代通信技術(5G)、民用無人機制造業以及高鐵列車等領域更是已經落后于中國。現在，中國的華為、大疆在各自行業贏得了很大影響力，地鐵、高鐵列車及線路建設也已走向全球。

或正是因為如此，近年來，美國有些開始“缺啥怕啥”，愈發針對中國，相繼在5G、無人機、列車等方面“使絆”。

在5G方面，美國的“惡行”人盡皆知。在華為取得5G技術優勢的情況下，美國編造了無數謊言，以“安全”為借口，動用國家機器對這家中國科技企業展開瘋狂打壓。不僅自己動手，美國還試圖強迫盟友也跟隨其步伐，禁止華為進入相關國家。

然而今非昔比，除了少數“跟班”聽從了美國的指令外，德、法、英、意等主要歐洲大國和其他許多國家都沒有輕易屈服于壓力而選擇拒絕華為。近日，德國第三大移動運營商西班牙電信公司德國分公司表示，華為將幫助其建設5G網絡，這一決定正待德國政府批準。而與美國有特殊關系的英國，也多次表示并未發現華為在安全方面存在隱患。

可見，在自身利益驅使下，各個國家都不愿冒著遭受實際損失和錯過潛在巨大市場的風險而服從美國。從目前來看，雖然愛立信、諾基亞的5G技術也相對成熟，但是華為依然是居于前列的，并且性價比頗高，這是其他公司無法比擬的優勢。據悉，目前華為60多個5G商用合同中，來自歐洲的高達32個，說明美國的圍追堵截并不太成功。

在無人機方面，美國對中國企業進行打壓的借口也是所謂的“安全”。此前，美國政府機構發布文件稱，中國無人機存在數據安全問題，這些無人機可能會將敏感信息傳遞回制造商，從而導致出現數據泄露和其他安全風險。10月份，美國內政部也表示，于網絡安全的擔憂，將停飛該部門要么是中國制造、要么是搭載了中國零件的800多架無人機。

美國對付中國無人機的那一套和5G類似，不僅自己禁用，還不忘“敦促”盟友也不要用。然而諷刺的是，美國警方、軍方擁有大量中國大疆公司制造的小型無人機，并且仍然廣泛使用。而不少歐洲國家也不顧美國“警告”，紛紛決定繼續購買和使用中國無人機。

眼看在5G和無人機上的打壓都沒有取得理想成果，美國又將矛頭對向了中國列車和電動巴士。

眾所周知，美國很多城市的地鐵設施和車輛都已經較為老舊，在公共交通發展需求下，亟需引進大量新式地鐵列車和電動巴士。目前，中國制造的列車和巴士產品已經規模化進入美國，并憑借良好的表現受到了客戶的歡迎和市民的認可。但是，現在這些列車和巴士也被盯上了。

據美國媒體消息，該國參眾兩院軍事委員會負責人達成共識，將在法案中指明禁止使用聯邦資金購買中國巴士和列車。這些產品基本涉及美國多數地方交通運輸部門，而其中約三分之一的采購支出等都依賴于聯邦政府撥款支持。相關政客的措辭仍然是萬變不離其宗，拿“安全”當借口，揚言中國客車和列車上的攝像頭、位置跟蹤器和其他設備可被用于提供監視。

實際上，不管是5G也好、無人機也好，又或是現在的列車和電動巴士，美國一再對中國企業發出禁令，其目的不過是希望遏制、打壓中國高端制造業的發展，以此維護其自身利益。但是，美國政府及部分政客也需要明白，在經濟全球化時代，中美之間早已是互相依存，想要實現切割、或者實現完全的“美國優先”，那是不符合現實的，必然會對美國自身造成損害。

就算美國發布再多禁令，中國制造業也會持續成長、中國產品也將行銷全球，中國高端制造與科技創新必然不斷向前，這是時代趨勢、是經濟規律使然，不是美國想要阻止就能輕易阻止的。當然，我們仍然保持理性期望，中美兩國能夠求同存異，實現互利共贏，這符合兩國的長遠利益，也符合全球其他國家的利益。

對于美國又故伎重施，發布一紙禁令，你怎么看呢？