近日據(jù)烏克蘭《國際電視臺》報道稱，鬧得沸沸揚揚的馬達(dá)西奇公司收購案終于迎來了大結(jié)局，盡管美國方面各種招數(shù)齊上陣阻撓中國的收購計劃，但是最終馬達(dá)西奇公司還是選擇與中企達(dá)成合作協(xié)議，馬達(dá)西奇公司總裁博古斯拉耶夫認(rèn)為只有與中國合作才能解決馬達(dá)西奇公司目前面臨的困境。倘若烏克蘭政府無法頂住美方的壓力，執(zhí)意要將該公司出售給美國企業(yè)無疑將會重蹈黑海造船廠的覆轍。

有“動力沙皇”之稱的馬達(dá)西奇公司是世界知名的航空發(fā)動機制造商，在蘇聯(lián)時期該公司的產(chǎn)品曾暢銷全球90余個國家，該公司也被人們稱為“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”。中國L-15教練機使用的就是馬達(dá)西奇公司研發(fā)的AI-222-25F型加力渦扇發(fā)動機。由于近年來俄烏關(guān)系惡化，導(dǎo)致馬達(dá)西奇公司只能依靠中國訂單維生，雖然馬達(dá)西奇公司的技術(shù)實力不如美國的普惠、通用等公司，但是該公司的拳頭產(chǎn)品AI-9500F型渦扇發(fā)動仍在國際市場具有極佳的競爭力，整體性能遠(yuǎn)高于“梟龍”戰(zhàn)機所使用的俄制RD-93發(fā)動機。

航空發(fā)動機技術(shù)一直是我國軍工業(yè)的一塊短板，雖然近些年我國已經(jīng)投資了大量的人力與物力在該領(lǐng)域展開研究，但是受限于技術(shù)積累以及冶金技術(shù)的制約，一直未能造出一款合格的中等推力航空發(fā)動機，所以成功收購馬達(dá)西奇公司后我國航空制造業(yè)將有望打破技術(shù)障礙，獨立研發(fā)出一款整體性能不遜于AI-9500F型渦扇發(fā)動機的航空發(fā)動機。

雖然美國決定向馬達(dá)西奇公司提供2.5億美元的軍事援助，來挽回此次收購項目。但要注意的是美國根本不缺這類航空發(fā)動機技術(shù)，美國更在乎的是不能讓中國進(jìn)入世界頂級航空發(fā)動機的俱樂部，所以說此番龍爭虎斗之后馬達(dá)西奇公司也深知若想保住全公司人的飯碗，就只能選擇投靠中國。據(jù)悉現(xiàn)在馬達(dá)西奇公司已經(jīng)開始將工廠逐漸轉(zhuǎn)移至中國，大量的工程師更是已經(jīng)更換了國籍，準(zhǔn)備攜全家遷往中國，而核心的技術(shù)部門與研發(fā)部門也在逐步轉(zhuǎn)移中。而這一切都要感謝烏克蘭政府，若不是因為烏克蘭如此“敗家”中國也拿不到這類尖端軍事技術(shù)。