印度國產發(fā)動機“卡佛里”

今年印度正式宣布了國產飛機發(fā)動機“卡佛里”項目下馬，這一動作標志著印度國產飛機發(fā)動機現階段發(fā)展的徹底結束。“卡佛里”項目開始于1989年，印度原本打算8年完成該發(fā)動機的研制，但事實的命運卻一波三折。在經歷多次的暫停與重啟之后，終于在今年該項目被最終裁掉，而相關的研究人員也受到印度政府的追責。

卡佛里發(fā)動機側剖圖

“卡佛里”項目起始于1989年，原隸屬于印度DRDO的印度燃氣渦輪研究院（GTRE）主導，是一款預裝備“光輝”戰(zhàn)機的印度國產的帶加力渦扇發(fā)動機。然天不遂人愿，經歷了將近20年的時間和將近百億美元的投入后，該發(fā)動機在性能上仍然大幅落后于國外同等發(fā)動機，最終印度官方于2008年9月宣布“卡佛里”發(fā)動機項目從LCA整體項目中剝離。

卡佛里發(fā)動機正在接受測試

只不過峰回路轉，隨后印度與法國簽訂了關于“陣風”戰(zhàn)機的百億美元購買合同，在該合同中有法國幫助印度完善“卡佛里”項目的要求，在法國的幫助下，“卡佛羅”項目如火如荼的進行。但最終該發(fā)動機在LCA-Mark2戰(zhàn)斗機競標中輸給了GE的F414發(fā)動機，這成為卡佛里下馬的直接導火索。

原本打算裝備卡佛里發(fā)動機的印度國產戰(zhàn)機“光輝”

俄羅斯軍事專家波里切夫認為，“卡佛里”發(fā)動機的失敗顯示的的不僅僅是印度航空工業(yè)的落后和失敗，更是印度整個國家軍工和工業(yè)體系的落后與失敗。的確，航空發(fā)動機技術作為工業(yè)門類當中最高端的技術之一，世界上掌握其核心技術的國家屈指可數。一方面除了長期的研發(fā)應用經驗之外，還要有強大而完善的工業(yè)基礎，不間斷的長期大規(guī)模資金投入和足夠的耐心等等也是非常關鍵的。這恰恰是印度目前不具備的。

印度軍方展示卡佛里發(fā)動機

因此在研制“卡佛里”的過程中，印度延續(xù)了一貫的拖拉風格，卡佛里令人瞠目的研制時間使其最終錯過了自研“光輝”戰(zhàn)機的裝備。因此可以得出結論，航空發(fā)動機的制造是一方面，實際列裝應用、不斷改進才是最為重要、且不可或缺的階段，但這都是“卡佛里”項目不所具備的。

卡佛里發(fā)動機全圖

因此綜合各種因素，可以認為卡佛里的失敗是必然的。相比于美俄發(fā)動機的成功，印度的工業(yè)基礎與之相比甚遠，研制成功更是癡人說夢。至于科研設施，印度缺少相關的實驗平臺和技術人員，這同樣是飛機發(fā)動機研發(fā)路上致命的殘缺，所以說“卡佛里”項目的最終下馬是命中注定的結局。

作者：fade