當地時間 12 月 10 日，全球首架全電動的商用飛機在加拿大溫哥華國際機場起飛，順利完成了首次試飛。為這架飛機提供電動馬達的公司 MagniX 表示，「這標志著第三個航空時代——電動時代的到了。」

據 The Verge 報道 ，這次試飛的黃黑色的六座 DHC-2 海貍飛機，配備 750 馬力 Magni500 推進系統，是由一架有 62 年歷史的水上飛機改裝而成，因此外觀非但沒有未來感還有點年代感，但這卻是全球首家起飛的全電動飛機。

這架飛機屬于的加拿大港灣航空公司（Harbour Air），該公司的首席執行官兼創始人 Greg McDougall 親自駕駛飛機完成了首飛，盡管飛機只在機場附近的弗雷澤河上空飛行了 5 分鐘，但 McDougall 認為他們「創造了歷史」，因為在這段飛行過程中沒有飛機消耗 1 滴燃油。

▲ Greg McDougall .

McDougall 表示，這種電動飛機除了不需要耗費燃油，而且由于電動馬達的維護費用大大減少，每年能減少數百萬美元的維護成本。

雖然 MagniX 首席執行官 Roei Ganzarski 認為這次試飛已經證明了全電動的商業航線的可行性，不過港灣航空還不會立即將這種電動飛機推出市場，因為還需要更多測試是來確保其可靠性和安全性，至少還要兩年才會將旗下的 40 多架飛機電動化。

其實在港灣航空之前，10 月份中國的自主研制的首架四座 電動飛機 RX4E 就在遼寧沈陽財湖機場首飛成功，但這架飛機采用的是氫燃料電池+鋰電池混動，不算是全電動飛機。

▲圖片來自：新華社

RX4E 和 DHC-2 海貍飛機一樣也是小型飛機，采用雙排四座三開門設計，最大功率 140 千瓦，巡航速度 200 千米/時，裝配了總容量近 70 千瓦時的系統動力電池裝機， 續航時間 1.5 小時，航程 300 千米。

可以看到，目前起飛成功的電動飛機，都是小型飛機，且飛機航程較短。這主要受制于電池的能量密度，目前燃油所提供能量是同等重量的電池的 43 倍，這意味著電池要占用飛機更多的空間，像波音 737 這種大型飛機，所需的電池重量甚至要比機身更重，這顯然無法商業化。

▲ 一款電動飛機概念圖. 圖片來自：

盡管有不少航空公司都在研發電動飛機，但全電動飛機的前景并不樂觀。除了電池能量密度的限制，網易航空在一篇文章還，安全問題也會限制電動飛機商用的可能。

在地面出現類似問題時，人們可以跳車離開。但在空中，一旦一個電池單元發生火災，就會迅速蔓延，最終，熊熊大火會將整架飛機變成一個直墜地面的火球，而乘客完全沒有機會逃脫。

在地面出現類似問題時，人們可以跳車離開。但在空中，一旦一個電池單元發生火災，就會迅速蔓延，最終，熊熊大火會將整架飛機變成一個直墜地面的火球，而乘客完全沒有機會逃脫。

航空公司之所以要研發電動飛機，無非是希望擺脫對燃油的依賴，降低運營和維護成本，同時還能減少碳排放，但現階段全電動飛機的成本卻可能比傳統飛機更高，因此部分航司也計劃采用混合動力的折衷方案。

相比于全電動飛機，混合動力飛機的商業化的更有可能大規模普及。波音公司 2017 年收購了電動飛機初創公司 Zunum Aero ，宣布要在 2020 能讓乘客坐上混合電力驅動的飛機。

▲ Zunum Aero 準備推出的混合電動力飛機. 圖片來自：

空客也正在計劃將 A320 改造成混合動力飛機，還和制造商羅爾斯羅伊斯，嘗試逐漸將 BAe 146 四臺發動機其中兩臺替換為電動發動機。

在電池技術沒有重大突破之前，消費者要坐上全電動飛機進行長途旅行還不太可能，但如果有朝一日能夠實現，改變的恐怕就不只是航空業了。

題圖及部分配圖來自： magniX

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