一波未平一波又起，近幾日因為中企求收購馬達西奇工廠超過50%的股份，被烏克蘭叫停，此事極大地影響了兩國之間的軍購交易，也就在近期，近日，根據俄羅斯媒體的報道，烏克蘭卻又放出一大招，公開甩賣安225，而且是連同技術設備一起帶走。

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安225戰略運輸機是當年蘇聯為運輸“暴風雪”號航天飛機與其他火箭設備，而下令安東諾夫設計局設計研制。安225機體巨大，全長84.00米，翼展88.74米，機艙甲板堅固，直接在背上掛載100噸級的“暴風雪”航天飛機。據報道該機起飛重量達到了恐怖的640噸，是至今為止全世界載重量最大的運輸機與飛機。

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安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。

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為何我們如此迷戀大型運輸機！

戰略運輸機主要承擔遠距離投送，一般指洲際投送，其最大起飛重量一般指超過150噸，正常裝載航程超過4000千米，代表機型有C-17、伊爾-76、運-20和安-124等。大型運輸機在現代化戰爭中，有著舉足輕重的地位。他們可以快速運送兵員、武器裝備和其他軍用物資到前線，以達到快捷性和突然性的目的。由于大型軍用運輸機用途廣泛，因此他還可作為空中預警機、空中加油機、電子干擾機、海上巡邏機。

因為大型軍用運輸機在未來戰爭中將起到越來越重要的作用，各國越來越重視對這類機型的研制和發展。但是因為這類機型研制技術要求高，研制費用耗資巨大。而且研制和試驗周期長，所以當今世界上大型軍用運輸機的發展很不平衡。目前為止，在大型運輸機方面，美國可以說是一枝獨秀。

我們購買安-225的實質意義是什么！

雖然安-225當初建造的目的是為了運輸“暴風雪”號航天飛機，但其設立理念卻是來自蘇聯的另一款經典運輸機安-124。該款運輸機是目前世界上第二大的運輸機，在性能上優于美國的C-5運輸機。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FAI承認的世界飛行記錄。

我國曾與安-124數次傳出過緋聞，但是作為一款振國重器，安-124的出口難上加難，因此雖然坊間傳聞很多，但一直未見真章，而此次如果安-225真的能夠來到中國，不失為一件好事。因為有安-225在手，加上出口的技術設備，我國可以模仿當年蘇27，對其進一步升級改造，或借鑒其中技術，為運20，甚至未來的運30打下基礎。

烏克蘭為啥不要安-225！

作為一款國之重器，按理來說應該各國爭相購買，但烏克蘭卻要甩賣，原因很簡單，烏克蘭養不起了。大型運輸機的維護費用高的嚇人，自從蘇聯解體后，烏克蘭的經濟在美俄的圍追堵截之下，很多軍工企業面臨倒閉。烏克蘭曾將安-225轉為商用外租機型，其每小時租金高達12萬美元。但即便如此，烏克蘭當局也無力支撐這架飛機日常的維護保養和升級改進費用。無奈之下，烏克蘭政府不得不對外打包出售。

不過根據目前烏克蘭曝出的售價21億美元，目前還無人問津，其實對于各國而言，我國在擁有了運20以后，對于更大型的運輸機雖有要求但并不緊迫，俄羅斯目前還保有大量蘇聯遺產，美國更不用說，對于此飛機并無太大興趣，而其他有能力購買的國家看到21億美元的價格估計就已望而卻步。

根據烏克蘭媒體的報道，一旦最終該機無法完成出售，全球唯一一架安-225很有可能被報廢拆解，就此退出歷史舞臺。