橋，是人類水路交通最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。橋，也是中國一張閃亮的名片。

一座座橋梁，連接起了大江南北的城市與鄉(xiāng)村，背后是一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神。

縱觀全球，橋最多的城市，在中國。而想要進(jìn)入中國“橋都”的候選行列，擁有一千座橋只是保底。

最終的結(jié)果可能令人意外，“山城”重慶，以超過4500座橋拿走了中國和世界“橋都”的名號。

在重慶，又有這樣一個“四線城市”，在橋梁數(shù)量（密度）、質(zhì)量、意義上尤為突出，堪稱橋都之“都”。

今天，我們就來講講這座“小城”和它那些橋的故事。

文 | 易萬成

編輯丨黃俊峰 瞭望智庫

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1

世界“橋都”，花落誰家？

水是文明的搖籃，城市是文明的標(biāo)志，與水相伴的城市離不開橋。一座城市中橋的數(shù)量、質(zhì)量、工藝和所承載的歷史文化，可以反映這個城市的文化積淀、文明程度、經(jīng)濟(jì)狀況和現(xiàn)代化水平。若一個城市被稱為“橋都”，其中包含的信息就太豐富了。

說起橋都，當(dāng)然會有人想到威尼斯。

意大利的威尼斯是一座名副其實(shí)的“水城”，由118個（人工）小島組成，其間水道縱橫交叉，人們在島嶼之間、水道之上修了眾多的橋，據(jù)說有378座之多。（注：威尼斯(VENEZIA)，公元452年興建，八世紀(jì)為亞得里亞海貿(mào)易中心，十世紀(jì)曾經(jīng)建立城市共和國，中世紀(jì)為地中海最繁榮的貿(mào)易中心之一，新航路開通后，因歐洲商業(yè)中心漸移至大西洋沿岸而衰落，1866年并入意大利王國，目前是著名的世界旅游城市。378座橋的數(shù)字，引自朱自清《威尼斯》一文。）

但是跟同樣作為“水城”的中國蘇州相比，威尼斯恐怕要相形見絀了。

蘇州在唐代的時候，就建有60里坊，390座橋。（注：里坊，即古代中國城市內(nèi)的居民區(qū)。漢代的棋盤式的街道將城市分為大小不同的方格，這是“里坊”制的最初形態(tài)。開始里坊和市場是分離的。坊四周設(shè)墻，中間設(shè)十字街，每坊四面各開一門，晚上關(guān)閉坊門，有人經(jīng)管。）

唐代詩人白居易這樣描繪蘇州：“緣波東西南北水，紅欄三百九十橋?！蹦纤螘r蘇州遭金軍破壞，后又重建，有郡守李壽朋，命人在青石上刻下了蘇州的城市平面圖，也就是現(xiàn)在的國寶級文物《平江圖碑》。在距今900年的《平江圖碑》上，現(xiàn)在還可數(shù)出橋梁359座。而如今蘇州的橋梁早已過千。

那德國的漢堡呢？要知道漢堡的橋梁數(shù)量足足是威尼斯的5倍，據(jù)說是世界第一。

但很遺憾，漢堡可能只算得是“除中國以外世界上橋梁最多的城市”。

真正的世界“橋都”，得看中國。

答案還不是蘇州，實(shí)際上，坐擁千橋的蘇州在中國都排不上號。

要判定“橋都”并不是一件容易的事，需要比拼橋梁的數(shù)量、規(guī)模、技術(shù)水平、多樣化、影響力等硬指標(biāo)。

2005年，重慶的橋梁數(shù)量是4500余座，其中有5座世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化大橋，境內(nèi)拱架、梁架、斜拉、懸索四大橋類一樣不缺。在5項(xiàng)硬指標(biāo)當(dāng)中，重慶有3項(xiàng)（數(shù)量、質(zhì)量和多樣性）領(lǐng)先全國，綜合指標(biāo)第一。

因此，在茅以升橋梁委員會2005年的年會上，重慶被授予“中國橋都”的榮譽(yù)稱號。（注：“茅以升橋梁委員會”，是茅以升科技教育基金委員會下設(shè)機(jī)構(gòu)，主要從事橋梁文化、兩岸三地世界各國橋梁技術(shù)交流、為橋梁企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)服務(wù)的工作，2000年成立。）

而據(jù)《重慶時報》2017年11月25日的報道，“截止到2014年底，重慶已建和在建橋梁已達(dá)1.3萬余座，其中高速公路橋梁2974座，普通公路橋梁8462座，市政橋梁1551，輕軌專用橋梁4座，鐵路橋梁16座”（《“橋都”重慶有13000多座橋》 記者：李童彤）。

重慶，是中國“橋都”，也是世界“橋都”。

2

橋都之“都”

重慶是“橋都”，若論“橋都”之都，則重慶萬州——一個默默無聞的“四線城市”——當(dāng)之無愧。

萬州有300多座橋梁，橋梁密度高出重慶市總體2%。如果說這個密度還算不得突出，萬州橋的分量和多樣性卻堪稱亮眼。

在這些橋梁當(dāng)中，有修建時世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，有被選入“超級工程”的特大懸索橋，有雙塔單索面鋼管砼組合桁架斜拉橋，有當(dāng)時世界第一主跨的單拱連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋，有全石料的梁架橋，有名噪世界和載入史冊的古橋，還有大自然鬼斧神工的“天生橋”、兩炸不塌的神奇之橋、在河面上沿著水流興建的超長大橋……

這些橋在多樣性、技術(shù)水平、世界影響力上穩(wěn)居前列，而且，它們的文化特色、傳奇故事和自然文化底蘊(yùn)更是獨(dú)樹一幟。

萬州能成為橋都之“都”，得益于它的地理位置和自然環(huán)境。

位于苧溪河與長江交匯處一帶的萬州，十分適合人類生存，從史前的舊石器時代開始就有人類活動。

在萬州大周鎮(zhèn)渣子門，有一批舊石器時期的打制和磨制石器出土。新石器時期，萬州有涪溪口、麻柳沱、密溪溝、蘇和坪、大地嘴、黃柏溪、聚魚沱等眾多遺址。作為行政區(qū)劃的萬州，也已有兩千多年的歷史，有過羊渠、南浦、萬州、萬川、萬縣等稱呼，現(xiàn)在叫萬州。公元553年，城市中心遷至長江左岸和苧溪河左岸的三角地帶突出部，如今城市已擴(kuò)展至苧溪河兩岸和長江兩岸。

長江在流入萬州地界后，一路沖向苧溪河口，然后轉(zhuǎn)過90度往東南而去。如此，苧溪河口一帶就被長江水沖刷成了一個天然的優(yōu)質(zhì)港灣。

萬州屬先秦巴國領(lǐng)地時，周邊就擁有渝東的巫山鹽泉、奉節(jié)東巖磧壩鹽泉、云陽鹵泉、開縣溫湯井鹽泉、萬縣長灘鹽泉、忠縣蔞井溪鹽泉等眾多鹽泉，這些鹽都可以水運(yùn)、陸運(yùn)到萬州再運(yùn)出去，萬州因此而成為了川鄂鹽道的重要節(jié)點(diǎn)。萬州還是從宜昌到重慶的水路中段，且萬州地區(qū)及周邊盛產(chǎn)桐油、豬鬃、紅桔、生漆、腸衣、皮革、動物毛絨……所以，自古以來萬州便是長江水道、川鄂陸路的重要樞紐，是川東、鄂西、陜南、黔東、湘西的重要物資集散地。

光緒二十八年（1902年）9月5日，英國強(qiáng)迫清政府簽訂《中英續(xù)議通商行船條約》，將其增辟為通商口岸。此后于1917年設(shè)立海關(guān)，1925年7月正式開埠，從此成為四川省第二個直接報關(guān)出口的通商口岸。

萬州的地理位置和歷史作用，決定了它成為“生意興隆通四海，財源茂盛達(dá)三江”的風(fēng)水寶地，自古商賈云集。然而，萬州地域山山相連，溝壑密布，地處亞熱帶季風(fēng)濕潤帶，四季分明，雨量充沛，小河溪水隨勢流淌。域內(nèi)較大的河流就有八條，小河溪溝難以計數(shù)，故萬州又有“萬川”之稱——從北周到隋朝，萬州地名就叫“萬川”。萬川畢匯，萬商云集，百貨集散，生意火紅。為了方便萬州及周邊貨物集散，人員往來，從古至今，萬州人便在萬川畢匯的萬州區(qū)域不斷修橋，構(gòu)筑起四通八達(dá)的交通網(wǎng)。

下面，我們就來說說這些古今橋梁的故事、橋的文化、橋的傳奇、橋的前身今世。

3

上天的恩賜：天生橋

老萬州從距苧溪河口一公里開始，左岸是民主路，右岸是三馬路。筆者小時候就住在苧溪河口左岸的北山，每天都要沿民主路步行約兩公里到陸家街上學(xué)。在這段兩公里的路上，坐落著大大小小七座橋梁，其中最古老的一座叫“天生橋”。

（圖為天生橋）

天生橋?yàn)楣湃f州八景之一，它又叫“天仙橋”，文人稱之為“仙橋虹濟(jì)”。由于它恰似一把橫亙在苧溪河上的巨大石琴，橋上方又有十余米高的斷崖，瀑布沿斷崖飛泄，沖入崖下深淵又飛濺起來，如霧似雪，平時橋下流水叮咚，故又被譽(yù)之為“石琴響雪”。那時每天上學(xué)放學(xué)筆者和同學(xué)們都要從橋旁經(jīng)過，若遇暴雨山洪，定要駐足觀賞?？礉L滾洪水從斷崖上墜入深淵，激起漫天水霧；聽陣陣轟鳴不絕于耳，聲傳千米開外。

此橋有多古老？至少也有數(shù)萬年的歷史。從橋面上的冰臼可以知道，它最遲在第四紀(jì)冰期晚期就已形成，可謂鬼斧神工的自然奇觀。（注：橋面左端的那些石窟窿叫“冰臼”，它們是第四冰期的產(chǎn)物。第四紀(jì)冰川后期，冰川融水?dāng)y帶冰碎屑、巖屑物質(zhì)，沿冰川裂隙自上向下以滴水穿石的方式，對下覆基巖進(jìn)行強(qiáng)烈沖擊和研磨，形成一個個形如古代用于舂米的石臼；是古冰川遺跡之一。）

如今，因三峽大壩建成蓄水，天生橋已被淹沒在了水底。在它之上，現(xiàn)在有一座“攔河壩橋”。這使筆者想起了當(dāng)?shù)氐囊粋€民間傳說：

一天，某秀才正在天生橋上欣賞“石琴響雪”，一陣風(fēng)吹來，橋上的幾株野生蕎麥隨風(fēng)搖曳，他靈感突現(xiàn)，口拈一聯(lián)：

“天生橋，橋上蕎，風(fēng)吹蕎搖橋不搖?！?

但是他自己卻對不出下聯(lián)來，羞憤之下投入天生橋下的深淵。據(jù)說，至今一直沒有人對出下聯(lián)。

今天，天生橋上不再是“蕎”，而是“橋”；名副其實(shí)的“橋上橋”。

4

享譽(yù)世界的古萬州橋

從天生橋上溯約100米，有一座單拱石拱橋，它就是“古萬州橋”。

萬州曾因?yàn)檫@座古橋而聞名世界。十八、十九世紀(jì)，此橋?yàn)橥鈬寺方?jīng)萬州必拍攝的對象，其身影頻頻出現(xiàn)在明信片、首日封、票據(jù)和繪畫之中。（注：首日封，是指在新郵票發(fā)行首日，將該套郵票的全套或單枚貼在特制信封右上角，加蓋當(dāng)天郵政日戳或特別紀(jì)念郵戳的信封。）

（圖為首日封和明信片中的古萬州橋）

（圖為十元存票中的古萬州橋）

（圖為1933年出版的旅行雜志，封面就是古萬州橋及天生橋上面的瀑布）

此橋建成于1870年。100年后的1970年5月29日，苧溪河爆發(fā)了百年不遇的特大山洪，洪水撼天動地，排山倒海，百年古橋被連基沖垮，蹤影全無。

古萬州橋之所以“人見人愛”，過目難忘，關(guān)鍵是橋下那方碩大無比的“印盒石”。

（圖為古萬州橋下的“印盒石”）

“印盒石”十米見方，約1000立方米，重達(dá)兩千六百余噸（據(jù)積沉灰?guī)r的比重計算），其上平展如壩。上圖中的人和白色的東西，是當(dāng)時河邊的粉筆廠工人在上面晾曬粉筆。

關(guān)于印盒石，民間盛傳“打了印盒石，偏了流杯池；毀了印盒石，要垮天子城”的讖語。然而，這其實(shí)并不盡是迷信。

“流杯池”亦稱“魯池”，是萬州太白巖下的一個景點(diǎn)，900多年前由當(dāng)時的郡守魯有開主持打造，以方便文人雅士們玩“流水曲觴”的游戲。（注：古代的文人雅士們游山玩水時，常置酒杯于在河、溪水邊，任其漂流，眾人沿水岸或坐或立，當(dāng)酒杯漂到哪位的面前時，那位就需做詩一首，如果做不出的話就要罰酒。這項(xiàng)傳統(tǒng)的古人娛樂方式叫“流水曲觴”。但古人們?yōu)榱朔奖?，常在花園里挖一條九曲小渠來玩這個游戲。）

鄰太白巖的東北，有一座“天子城”，它因劉備伐吳時屯兵于此而得名，它也是川人在南宋末期為抵抗蒙古大軍在巴蜀修造的一系列山城防御體系之一。蒙古建立元朝后，揮師入川，元朝將領(lǐng)楊文安把天生城團(tuán)團(tuán)圍住，晝夜攻打。

南宋守將上官夔率城中軍民拚死抵抗，堅守一年后終因糧盡援絕失守。城破后，上官夔在巷戰(zhàn)中陣亡。現(xiàn)城門邊巖壁上，還遺存有元朝的記功石刻。到了清初，天生城又成為夔東農(nóng)民起義軍的抗清據(jù)點(diǎn)。

（圖為“天子城”崖壁上的元代陷城記功石刻）

天子城和太白巖往下伸延數(shù)百米交界，成為苧溪河床的一部分。如果苧溪河水將河床這一部分兩岸的泥石沖走，自然會引起兩邊山體的垮塌傾斜。所以一邊就要“偏了流杯池”，一邊就要“垮了天子城”。好在有“印盒石”這一方巨石矗立河中，減緩了水流，特別是山洪爆發(fā)的時候，它就是真正的中流砥柱。

然而，現(xiàn)代建設(shè)過程中，為了就近取得石料，印盒石被打成了石條。打掉了印盒石后，不久洪水就沖垮了古萬州橋。這還沒完，每當(dāng)下雨，苧溪河發(fā)洪水，因?yàn)闆]有了印盒石的阻擋，便盡情地沖刷竹溪河口的兩岸，導(dǎo)致萬州主城的西城區(qū)年年沉降，人們被迫每年在苧溪河河岸打樁修保坎，可仍然無濟(jì)于事。直到三峽大壩蓄水，水位上漲，苧溪河的山洪再也無處發(fā)力，這才解決了問題。

印盒石這方巨石，它不僅為古萬州橋增色添彩，也曾是萬州主城的“定海神針”。

5

名留史冊的陸安橋

沿著民主路，順著苧溪河往上游約兩公里，左岸是陸家街，右岸是制革廠，連結(jié)兩岸的是一座名叫“陸安橋”的單孔石拱橋。陸安橋始建于1871年，比古萬州橋小一歲，是一座少見的由糯米石灰漿砌成的馬鞍形古石拱橋。其拱高16.65米，有六層半樓高，橋全長59.8米，寬9.6米，跨度31.7米。其橋面是階梯式，兩側(cè)為階梯式擋墻；橋的跨度大，拱薄，建造工藝和造型上都頗具特色。

（圖為陸安橋）

陸安橋的知名度遠(yuǎn)不如古萬州橋，但其技術(shù)含量頗高。錢塘江大橋和武漢長江大橋的設(shè)計者、中國科學(xué)院院士茅以升，將它編入了《中國橋梁技術(shù)史》。李約瑟也將陸安橋編入了他的巨著《中國的科學(xué)與文明》（即《中國科學(xué)技術(shù)史》）之中。

陸安橋如此被專家青睞，且不談它的魅力，其承載能力卻讓我銘心刻骨。

因?yàn)闃蛎娴氖萜鸩涣恕肮啊钡淖饔?，只是作為重量壓在橋的拱圈上。我們來計算一下，陸安橋單薄的拱圈上，這些石梯有多少重量。

橋全長59.8米，橋面寬9.6米，如果按一步梯子16厘米高計算，因?yàn)樘葑釉诠旅嫔习惭b，梯子的料形應(yīng)為三棱柱狀，由此可以計算出陸安橋面鋪設(shè)的石梯所需石料的體積是：

59.8x9.6x0.16÷2=46立方米

再乘以石材的比重每立方米2.6噸，所以陸安橋的橋面上至少要承重119噸，也就是有23萬8千斤重呢。這還沒有計算修石梯所需的大量填料，所以只能說是“至少”。

筆者當(dāng)年就讀的小學(xué)在陸家街，每天上學(xué)放學(xué)要從陸安橋上走四趟。但陸安橋下面還有一座小石橋，它是全部用石材打造的梁架橋。這座橋長約二、三十米，寬三米，中間有七個橋墩，每孔跨度略小于三米，每跨由長三米、寬一米、厚一米的三個條石組成。

很多時候，我們上學(xué)放學(xué)并不從陸安橋上過河，而是從它下面的小石橋上過河。下雨天，洪水就會淹沒小橋，我們則喜歡赤足踏著洪水摸索著橋面涉水過河，這也算是兒時的一點(diǎn)童趣吧。

這樣的全石料梁架橋，在萬州有很多。實(shí)質(zhì)上，前面所說萬州有300多座橋梁，其中到底有沒有算上這些小石橋，可能還是個疑問。

由于陸安橋是苧溪河右岸廣闊區(qū)域與萬州城區(qū)的主要交通樞紐，經(jīng)過上百年無數(shù)人的踩踏摩擦，橋面的條石已變成光滑的凹枕狀，梯坎的棱角早已被磨去。三峽大壩蓄水后，由于陸安橋處在淹沒線以下，于是將其拆除后分類編碼，使用原有材料于現(xiàn)萬州區(qū)青龍瀑布景區(qū)內(nèi)進(jìn)行了復(fù)建。

6

傳奇萬安橋

萬州最傳奇的橋，要數(shù)“萬安橋”。

萬安橋距苧溪河口不到1000米，在天生橋的下游不遠(yuǎn)，萬安橋是萬州的第一座公路橋，建于1927年。它是一座三孔公路石拱橋，長100米，寬21米，高40米，將萬州東城的行政區(qū)與西城的商業(yè)區(qū)緊密地連結(jié)了起來。

（圖為萬安橋）

萬安橋建設(shè)時，剛完成了橋的拱圈，天降暴雨，苧溪河發(fā)大洪水。萬安橋的設(shè)計和施工主持是筆者一工友的舅舅。此工友給筆者講：那天暴雨如注，苧溪河洪水奔騰，他舅舅有生以來，從未見過苧溪河發(fā)這么大的洪水，擔(dān)心尚未完工的橋梁被洪水沖垮。

由于當(dāng)時主政萬州的軍閥楊森說過：“如果橋垮了，就要槍斃人?！彼司藫?dān)心橋垮了自己的性命難保，于是雇了一只小木船，泊在長江邊距苧溪河口約三公里一個叫紅砂磧的石灘處，然后披著蓑衣帶著斗笠頂著暴雨躲在小船上。另外讓家里的一個忠心仆人監(jiān)視著橋梁，只要橋一垮，趕快跑去向他匯報，他好逃之夭夭。

他舅舅在小船上淋了一夜的暴雨，第二天雨停了。大家到地上一看，撐拱的木樁連同拱架全部被洪水卷走，不過橋拱卻安然無恙。這時候他舅舅便揚(yáng)眉吐氣地回到工地，又理直氣壯地去找楊森增加工程費(fèi)。

1970年5月29日，苧溪河爆發(fā)了百年不遇的特大山洪，洪水沖垮了古萬州橋，裹挾著古萬州橋的所有大青石條，咆哮著從天生橋上的斷崖砸下又席卷過來，卻沒傷萬安橋分毫。

橋沒被洪水沖垮，這不能算傳奇，只能算最基本的要求。萬安橋真正的傳奇故事，發(fā)生在它被爆破的日子。

隨著三峽工程建設(shè)的有序進(jìn)展，大壩下閘蓄水的日子越來越近。為了清理庫區(qū)，萬安橋計劃于2003年5月30日爆破拆除。爆破公司用了比設(shè)計這座橋還長的時間來測量繪圖，然后打了30多個炮眼裝好炸藥。

10點(diǎn)39分，隨著悶雷般的爆破聲，煙塵騰起。待煙塵消散，人們發(fā)現(xiàn)，雖然橋面已炸毀，但是三個橋拱卻巍然屹立。

（圖為萬安橋第一次爆破后的情況）

于是又深鉆眼，多裝炸藥。下午17點(diǎn)23分再次爆破。

在再次爆破的煙塵中，人們看到東西兩個小拱雖已全部垮塌，中間的主拱也被炸掉了小半，但主拱卻仍然頑強(qiáng)地挺立在驕陽之下……

圍觀的人們驚愕、嘩然。

（圖為萬安橋第二次爆破后的情況）

再加鉆炮眼。18點(diǎn)05分，數(shù)十個炮眼再次引爆。

終于，萬安橋從大地上消失了。這座橋就像有生命一般，戀戀不舍地永別了故土，圍觀群眾流下了滾滾熱淚。

萬安橋?yàn)槭裁慈ǚ剿?

這并不是“玄學(xué)”，而是有著科學(xué)原理。原來，此橋外面看是石拱橋，其實(shí)內(nèi)部還有鋼筋混凝土拱圈。而且主拱下面弦部又有由三個小拱組成的兩層平面石板小拱橋。這個“橋下橋”將主拱連成了一個整體，極大地增加了橋的強(qiáng)度。如此設(shè)計建造，故異常堅固。

（圖中可見主拱下面由3個小拱組成的橋下橋，圖片下邊緣還隱約可見另一座早已廢棄的小石橋）

7

創(chuàng)造世界之最的萬州長江一橋

萬州地處三峽庫區(qū)腹心，因?yàn)槿龒{大壩的修建，955家工礦企業(yè)需搬遷，淹沒面積達(dá)25萬畝，萬州老城也被淹沒了大半，最終動遷移民80萬人，是世界上最大的移民開發(fā)區(qū)。

移民們少數(shù)外遷，絕大多數(shù)就地后靠。新城拔地而起，行政中心遷到了長江右岸，也就是大家口中的“江南新區(qū)”。

以前的萬州主城，在長江之左的苧溪河兩岸發(fā)展，橋雖然建得多，也只是一些架在小河、溪溝上的橋梁，現(xiàn)在城區(qū)擴(kuò)展到了長江的兩岸，長江大橋的興建，自然提上了議事日程。

萬州的第一座跨長江大橋叫“萬州長江大橋”，1997年5月建成通車，萬州人習(xí)慣稱之為“長江一橋”。它與老萬州的多數(shù)橋梁一樣，也是拱橋。不過，它可是特大的拱橋，其跨度有420米，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)足球場外沿周長。

萬州長江大橋，以它在建成時領(lǐng)先世界的技術(shù)享譽(yù)全球。它打破了當(dāng)時的世界紀(jì)錄，成為彼時世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋。該橋的建成，使我國的拱橋建筑水平躍居世界領(lǐng)先地位，其多項(xiàng)科研成果被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外大跨度橋梁建設(shè)之中。

關(guān)于萬州長江大橋的技術(shù)創(chuàng)新，我們來點(diǎn)“干貨”，正是這些因素造就了“世界之最”——

設(shè)計計算方法方面的四點(diǎn)貢獻(xiàn)：

根據(jù)有限元基本原理提出了拱圈強(qiáng)度驗(yàn)算的非線性綜合分析法；

根據(jù)有限元基本原理建立了施工過程非線性穩(wěn)定分析方法；

提出兩級控制的施工控制方法；

提出了變截面空心薄壁高墩穩(wěn)定計算的解析公式。

在施工工藝技術(shù)方面四大發(fā)展：

提出運(yùn)用了鋼管混凝土勁性骨架成拱方法，發(fā)展了大跨混凝土拱橋建造技術(shù)；

發(fā)展了大噸位多節(jié)段纜索吊裝、懸拼技術(shù)；

發(fā)展了橋用高強(qiáng)混凝土配制、生產(chǎn)、輸送、工藝技術(shù)；

提出了“六工作面”對稱同步澆筑法，不需壓重，變形及應(yīng)力均衡，發(fā)展了拱圈混凝土澆筑技術(shù)。

在新材料應(yīng)用和新結(jié)構(gòu)措施方面的四大新經(jīng)驗(yàn)：

在橋梁領(lǐng)域，首次采用鋼管混凝土C60高強(qiáng)混凝土為拱圈材料，并形成新的復(fù)合結(jié)構(gòu)；

針對萬州長江大橋兩岸不良地質(zhì)情況，提出了新型組合式鋼架橋臺的創(chuàng)新設(shè)計；

通過“大懸臂的橋道結(jié)構(gòu)”、“變截面空心薄壁高墩”和“輕型橋道系”實(shí)現(xiàn)拱上結(jié)構(gòu)輕型化；

采用了混凝土表面防護(hù)技術(shù)，克服酸雨對橋梁的腐蝕。

（圖為一拱跨江的萬州長江大橋）

在這些創(chuàng)新技術(shù)的支撐下，它獲得了2000年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，2002年國家第十屆優(yōu)秀工程設(shè)計金質(zhì)獎，國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎，第二屆詹天佑土木工程大獎。國家郵政總局還為此發(fā)行了特種郵票1枚。它還入選了首屆《全國十佳橋梁》，并位居拱橋首位。

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一發(fā)不可收

有了一就有二，萬州在建成長江一橋過后，接著在約18公里的河段上，一座接一座，一口氣又建成了4座長江大橋。這5座長江大橋，它們不僅連接著萬州長江兩岸的城區(qū)，更連通了長江南北，成為全國交通要道上的重要樞紐。當(dāng)然，其中達(dá)到世界先進(jìn)水平的，也不僅僅只是“長江一橋”了。

我們先來說說“萬州長江四橋”，也就是“萬州駙馬長江大橋”。

駙馬長江大橋是“萬利高速公路”的重要控制性工程，連通重慶、萬州和湖北利川，將這片山區(qū)搭載到中國高速公路網(wǎng)上。

“駙馬”這個地名很容易理解，就是說萬州這個地兒，曾經(jīng)出過一個皇帝的女婿，所以這個地兒也就叫“駙馬”了。此長江大橋又被稱之為“駙馬長江特大橋”，它是三峽庫區(qū)跨徑最大的懸索橋，也是中國為數(shù)不多的千米級懸索橋，主跨1050米，一跨過江。

這座橋在建設(shè)的過程當(dāng)中，產(chǎn)生了眾多的科研成果，申請專利44項(xiàng)，已授權(quán)27項(xiàng)，完成國家級優(yōu)秀QC（質(zhì)量控制）成果2項(xiàng)，省部級優(yōu)秀QC成果18項(xiàng)；采用了29項(xiàng)四新（新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備）技術(shù)應(yīng)用；形成施工工法31篇。

其中，兩項(xiàng)技術(shù)開國內(nèi)先河。

其一是在國內(nèi)首次采用“永久吊索+接長吊索”長距離多次蕩移架設(shè)鋼箱梁辦法解決蕩移距離與角度限制問題，并減少對岸坡區(qū)域和長江水域的影響。

是不是很不好理解？

其實(shí)就是吊著鋼箱梁“甩秋千”，類似于電影《人猿泰山》中泰山牽引樹藤蕩移至另一根樹藤一樣，循環(huán)重復(fù)達(dá)到位置。此技術(shù)一次蕩移的水平距離能達(dá)到32米，蕩移的最重的一個鋼箱梁超過了220噸。

（圖為萬州駙馬長江大橋正吊裝最后一節(jié)鋼箱梁）

其它涉及的技術(shù)不勝枚舉，重慶大學(xué)出版社出版了《萬州駙馬長江大橋技術(shù)論文集》，其中收錄了52篇論文，涉及了山區(qū)大跨度懸索橋施工技術(shù)等方方面面。

駙馬長江大橋的建造過程曾榮登央視《超級工程》欄目，萬州也由此在全國火了一把。

還有就是“萬州長江三橋”，又稱“萬州牌樓長江大橋”，其南岸主橋墩最大水深57米，屬國內(nèi)罕見的大型深水基礎(chǔ)施工，水深位列中國內(nèi)河橋梁當(dāng)時第一。此橋的造型別居一格，融中國元素與歐美元素于一體，成為了萬州的一大新景觀。

（圖為萬州牌樓長江大橋）

萬州的5座長江大橋，有4座是公路橋。萬州人喜歡叫這4座公路橋?yàn)椤叭f州長江一、二、三、四橋”，其中“二橋”和“三橋”主要用于連通萬州在長江兩岸的城區(qū)；“一橋”和“四橋”則是整個中國公路交通網(wǎng)絡(luò)上的重要樞紐，當(dāng)然也有連通萬州在長江兩岸城區(qū)的作用。

“二橋”雖然沒有什么世界第一的名頭，但卻是最美的。

（圖為萬州長江二橋）

剩下的那座是鐵路橋，就是“萬宜高鐵”的跨江大橋。

（圖為萬宜鐵路萬州長江大橋，圖中遠(yuǎn)處是萬州長江一橋）

萬宜鐵路是國家“八橫八縱”路網(wǎng)沿長江鐵路通道的重要組成部分。此橋是萬宜鐵路連接達(dá)萬鐵路的重要跨江控制節(jié)點(diǎn)。其主孔橋型采用168.7+360+168.7m的單拱連續(xù)鋼桁梁。

2006年4月30日，“國際在線”轉(zhuǎn)發(fā)新華社消息《三峽庫區(qū)首座鐵路特大橋主體工程完工》，消息稱“該主跨長為360米的剛性拱柔性梁的鋼桁拱橋，是目前國內(nèi)跨度最大的鐵路橋梁?！眲?chuàng)當(dāng)時的中國紀(jì)錄，這個中國紀(jì)錄也是世界紀(jì)錄（該紀(jì)錄于2018年被大瑞鐵路怒江四線特大橋以490米的跨度打破）。

萬州除了長江大橋，在苧溪河還有苧溪河的支流上，也新建了數(shù)不清的其它橋梁。在被炸掉的萬安橋附近，新修的橋梁沿用原來萬安橋的名字叫“萬安大橋”，而在不遠(yuǎn)處沉入水底的的天生橋上面，也修有一座“欄河壩橋”。

（圖為萬安大橋和攔河壩橋）

（注：上圖中靠右高的是萬安大橋，左邊與其平行的接近湖面的橋是攔河壩橋。穿過萬安橋下面的不是橋而是環(huán)湖公路。這片水域不是長江而是苧溪河，它被取名“天仙湖”，用以紀(jì)念沉在水底的天仙（生）橋。）

萬州還有一座最長的橋，長達(dá)近六公里，但它卻不叫橋，而叫“龍溪大道”。它是順著苧溪河的支流龍溪河在河床中打樁修建的；下面溪水潺潺，上面車水馬龍。

（圖為萬州龍溪大道）

本來龍溪大道的設(shè)計是沿龍溪河岸伸延的，但由于一些客觀原因無法推進(jìn)。設(shè)計團(tuán)隊(duì)在詳細(xì)測繪了龍溪河流域面積及水文地質(zhì)資料后，果斷拍板在龍溪河面順河架橋修路，使其成為一條名符其實(shí)的“龍溪大道”。

萬州城區(qū)因三峽大壩的建設(shè)而淹沒搬遷重建，至今已經(jīng)25個年頭。這25年，萬州這個三峽庫區(qū)腹心地帶的“四線城市”，已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，有人說它已經(jīng)被建成了“內(nèi)陸維多利亞港”，可以說，萬州是中國速度、中國建設(shè)的一個縮影。

（圖為如今被譽(yù)為“內(nèi)陸維多利亞港”的萬州）

當(dāng)然，這不是句號。萬州的第6座長江大橋——“新田長江大橋”馬上就要開建，對于萬州這座橋都之“都”，完全可以抱有新的期待……

參考資料：

[1]重慶市萬州區(qū)政府門戶網(wǎng)站-走進(jìn)萬州

[2]《鈔票上的萬州橋 洋人很熟悉》：新浪重慶2013年7月18日

[3]《古鹽道歷史概述》

[4]重慶交通大學(xué)人文學(xué)院王樂雨、李雯：《重慶橋梁文化旅游資源開發(fā)策略研究》；重慶市社科規(guī)劃項(xiàng)目(基金項(xiàng)目），項(xiàng)目編號:2017QKZX11

[5]錢鏞：《平江圖碑》，《文物》1959年3月2日

[6]許文剛：《“平江圖”研究綜述》，《江蘇地方雜志》2015年10月10日

（文中圖片主要來自萬州城市檔案館和《三峽都市報》相關(guān)新聞報道）

原標(biāo)題：《這個“四線城市”，卻是世界“橋都”！》