“鯤鵬”之志在何方？
【每點(diǎn)新防務(wù)（972期）·12月16日】：隨著2013年1月26日，中國(guó)首款自主戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)“運(yùn)-20”在跑道上加速后，一躍而起，起飛成功后，運(yùn)-20也得以66噸的最高載重量，躋身全球十大運(yùn)力最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)之列！這同時(shí)也代表著中國(guó)空軍力量從國(guó)土防空力量向攻守兼?zhèn)涞目罩袡C(jī)動(dòng)力量的轉(zhuǎn)換。
據(jù)說(shuō)我國(guó)運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考了俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)，采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速超過(guò)800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。當(dāng)然，運(yùn)-20既然如此優(yōu)秀，那么其誕生之初，世人對(duì)其未來(lái)的使用前景就抱有極大期望——畢竟“鯤鵬之志”可不會(huì)僅僅被局限在“運(yùn)輸”領(lǐng)域！
所以我國(guó)廣大網(wǎng)友紛紛猜測(cè)運(yùn)-20以后將會(huì)以“大型空中平臺(tái)”的身份，能被那些支援型飛機(jī)所采用的呢？其實(shí)從運(yùn)-20的龐大身軀上看，其改裝為對(duì)空間和載重要求很大的空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)和電子干擾機(jī)三類，則是非常理想的大型平臺(tái)。而事實(shí)上也是這樣進(jìn)行的：今年我國(guó)已經(jīng)公開(kāi)了加油型運(yùn)-20，這意味著我國(guó)空軍以后將不再被區(qū)區(qū)幾架伊爾-78型加油機(jī)不夠而苦惱；不再為轟油-6的可憐載油量而尷尬。
空警-2000不得已選用伊爾-76運(yùn)輸機(jī)
目前因?yàn)榭站?2000的所有參數(shù)都還沒(méi)有公布，所以我們只能從與空警-2000使用類似機(jī)體的俄羅斯A-50預(yù)警機(jī)來(lái)推測(cè)。A-50預(yù)警機(jī)平時(shí)在5000米至10000米的高空?qǐng)?zhí)行巡邏任務(wù)。最大飛行距離為5000公里，續(xù)航時(shí)間為7小時(shí)40分鐘。但據(jù)網(wǎng)上對(duì)空警-2000的性能推測(cè)，其具備在無(wú)空中加油時(shí)巡邏12小時(shí)的能力。并可以最遠(yuǎn)探測(cè)470公里處的戰(zhàn)斗機(jī)大小武器；或?qū)椀缹?dǎo)彈進(jìn)行最遠(yuǎn)1200公里的探測(cè)。
而空警-2000首架或之后所采用的改裝平臺(tái)，都是俄羅斯的伊爾-76，之所以采用伊爾-76作為改裝平臺(tái)，并且采購(gòu)的都是二手貨，就在于當(dāng)時(shí)我國(guó)無(wú)力生產(chǎn)可以滿足安裝我國(guó)高性能相控陣?yán)走_(dá)的大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)——轟-6也不行。所以只有依照俄羅斯A-50預(yù)警機(jī)一樣，不得已選用在尺寸和載重量都滿足需求的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)來(lái)進(jìn)行改裝。但使用軍用運(yùn)輸機(jī)當(dāng)作大型預(yù)警機(jī)的載機(jī)平臺(tái)，其實(shí)并不是一個(gè)最好的選擇，這從美國(guó)的大型預(yù)警機(jī)都已經(jīng)選用民航客機(jī)作為平臺(tái)就可以看出來(lái)。
美國(guó)E-3“望樓”預(yù)警機(jī)采用民用客機(jī)平臺(tái)
作為世界上最早研制、裝備大型空中預(yù)警機(jī)的美國(guó)，在這一領(lǐng)域的深耕成就斐然。美國(guó)空軍司令部早在“冷戰(zhàn)”巔峰的上世紀(jì)60年代，就已經(jīng)開(kāi)展了“機(jī)載預(yù)警和控制系統(tǒng)”的研制，其研制成果就是后來(lái)著名的E-3“望樓”預(yù)警機(jī)。E-3“望樓”預(yù)警機(jī)從1977年至1992間，共生產(chǎn)了68架。除了裝備美國(guó)空軍外，還外銷到法國(guó)、英國(guó)、沙特及北約駐德國(guó)基地。
E-3“望樓”所采用的改裝平臺(tái)是波音公司707-320BADV型機(jī)體，并在其機(jī)身背部靠后的部位架設(shè)了一部旋轉(zhuǎn)雷達(dá)，雷達(dá)直徑9.1米，中央厚度1.8米，用兩根4.2米的支撐架撐在機(jī)體上方。在采用4臺(tái)普惠TF33-PW-100A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)后，E-3具備在不加油狀態(tài)下最遠(yuǎn)飛行7400公里或滯空預(yù)警8小時(shí)的優(yōu)異性能。在經(jīng)過(guò)幾十年使用后，美國(guó)空軍現(xiàn)在還有33架E-3處于現(xiàn)役中，近幾年美軍計(jì)劃將其中狀態(tài)良好的24架升級(jí)到E-3G標(biāo)準(zhǔn)，并將其余的幾架退役并回收零件備用。
而且在整個(gè)E-3服役的幾十年中，使用國(guó)都可以很方便、快捷、便宜的獲得零部件進(jìn)行維修替換，后勤維護(hù)工作和費(fèi)用也十分簡(jiǎn)便低廉，這些優(yōu)點(diǎn)都是基于其所采用的波音707客機(jī)在全世界廣泛使用，并且其零部件所擁有較大保有量的原因。這個(gè)因素也直接拉低了E-3部署時(shí)的后勤保障難度和使用費(fèi)用，這也是E-3自從1992年生產(chǎn)線關(guān)閉后，依舊能在近30年間可以保持良好出勤狀態(tài)的重要原因。而美國(guó)日后新一代大型預(yù)警機(jī)的平臺(tái)，肯定會(huì)繼續(xù)選用好處多多的新一代客機(jī)作為改裝平臺(tái)的！
日本航空自衛(wèi)隊(duì)E-767也選用客機(jī)當(dāng)平臺(tái)
作為美國(guó)的鐵桿“看門狗”，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的裝備采購(gòu)一直緊隨美國(guó)空軍。雖然當(dāng)時(shí)日本航空自衛(wèi)隊(duì)看中了美國(guó)E-3預(yù)警機(jī)，但由于E-3當(dāng)時(shí)剛剛量產(chǎn)，波音的產(chǎn)能首先要滿足美國(guó)空軍和歐洲各國(guó)防范蘇聯(lián)的需求，日本無(wú)奈只能先采購(gòu)了一批美國(guó)海軍艦載預(yù)警機(jī)E-2C充當(dāng)其構(gòu)建的早期預(yù)警系統(tǒng)主力。可E-2C畢竟只是艦載預(yù)警機(jī)，其機(jī)體比E-3小不少，雷達(dá)天線尺寸和性能也比E-3縮水不少，所以日本對(duì)其并不滿意，依舊對(duì)大型的E-3念念不忘。
時(shí)間到了1991年，波音的所有68架E-3訂單已經(jīng)全部完成，日本防衛(wèi)廳在此時(shí)卻再次老調(diào)重彈，向美國(guó)再次提出購(gòu)買E-3預(yù)警機(jī)。可彼時(shí)波音已經(jīng)關(guān)閉了E-3生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)民用客機(jī)，無(wú)法為日本提供E-3了。但有生意不做可不是波音的本性，于是在1992年，波音主動(dòng)向日本提出，可以采用新型波音767客機(jī)平臺(tái)為日本定制一款大型預(yù)警機(jī)，最終日本立即編列預(yù)算先后購(gòu)買了4架這種采用波音767-200ER機(jī)體研制的大型預(yù)警機(jī)——E-767。
因?yàn)椴捎昧诵滦偷?67-200ER機(jī)體，日本空自的E-767航程超過(guò)11000千米，巡航速度也在900千米左右，翼展47.57米，長(zhǎng)度48.51米，翼面積290平米，正常載重時(shí)，續(xù)航時(shí)間為12小時(shí)以上。如果按照陸基預(yù)警機(jī)一般要求在距基地500-1500千米處執(zhí)勤，約0.85馬赫的巡航速度計(jì)，起飛進(jìn)入陣位到從陣位返回基地大約平均耗時(shí)2小時(shí)，E-767就可以為日本空自提供大約10個(gè)小時(shí)的空中巡邏時(shí)間，基本上2架輪替就可以確保24小時(shí)始終保持對(duì)威脅方向進(jìn)行警戒。當(dāng)然，同樣選用客機(jī)作為改裝平臺(tái)的E-767，在維護(hù)和使用費(fèi)用上，依舊會(huì)享受客機(jī)767龐大保有量所帶來(lái)的“紅利”！
運(yùn)-20不是大型預(yù)警機(jī)最佳平臺(tái)
通過(guò)美、日現(xiàn)代化大型預(yù)警機(jī)的平臺(tái)選擇，就可以看出選用一種成熟、市場(chǎng)保有量大的客機(jī)機(jī)體作為首選，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。雖然世界上也不乏像俄羅斯和中國(guó)，目前的大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)都是選用的伊爾-76這種軍用運(yùn)輸機(jī)，表面上似乎與美、日等國(guó)選用客機(jī)作為大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)走了一條“自己的路”，可是深層次原因恰恰是因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇聯(lián)和中國(guó)都沒(méi)有一個(gè)種足夠成熟、優(yōu)秀的大型客機(jī)可供選擇，不得已之下才選用了軍用運(yùn)輸機(jī)作為大型預(yù)警機(jī)的載機(jī)平臺(tái)。
其實(shí)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單對(duì)比，就可以一目了然地得出大型預(yù)警平臺(tái)選用客機(jī)遠(yuǎn)比選用軍用運(yùn)輸機(jī)好處多。軍用運(yùn)輸機(jī)作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)的好處主要都集中在可以降低對(duì)起降機(jī)場(chǎng)跑道的要求上，這或許是客機(jī)平臺(tái)難以與軍用運(yùn)輸機(jī)相媲美的。但在其他性能上，比如最大航程、速度、巡邏時(shí)間、舒適性、維護(hù)便利、費(fèi)效比等方面，軍用運(yùn)輸機(jī)幾乎都比不上客機(jī)平臺(tái)。這也是以運(yùn)-20作為平臺(tái)研制我國(guó)下一代大型預(yù)警機(jī)所必須碰到的。尤其在滯空巡邏時(shí)間的簡(jiǎn)單對(duì)比上，運(yùn)-20如果也按照以0.85馬赫前出基地500-1500公里機(jī)型巡邏，除去往返耗時(shí)2小時(shí)外，只能進(jìn)行7小時(shí)的執(zhí)勤，相比E-767客機(jī)平臺(tái)的10小時(shí)以上，差距太大。
而且在機(jī)體本身對(duì)雷達(dá)探測(cè)性能的影響上看，首先因?yàn)椴ㄒ?67這種大型客機(jī)所采用的大展弦比機(jī)翼設(shè)計(jì)，先天就擁有比運(yùn)-20這種大型運(yùn)輸機(jī)要高大約7%的升力；其次，因?yàn)椴ㄒ?67這種大型客機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)相比運(yùn)-20軍用運(yùn)輸機(jī)要細(xì)長(zhǎng)，機(jī)身粗細(xì)也較均衡。這樣相控陣?yán)走_(dá)天線安裝后，向下探測(cè)時(shí)，雷達(dá)波束受到機(jī)身的遮蔽范圍要比運(yùn)-20短粗機(jī)身的遮蔽范圍要小，而如果這個(gè)遮蔽范圍是在上萬(wàn)米高空向下探測(cè)時(shí)，那兩者的探測(cè)范圍就會(huì)有很大的差距，導(dǎo)致運(yùn)-20的下視探測(cè)會(huì)存在更大的“盲區(qū)”！
而運(yùn)-20更不利于改裝大型預(yù)警機(jī)的劣勢(shì)是，其在機(jī)身背部安裝沉重的相控陣?yán)走_(dá)后，機(jī)身后部會(huì)產(chǎn)生較大的紊流，導(dǎo)致機(jī)體飛行的平衡較難掌握、機(jī)動(dòng)性受到影響。而且嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾翼震顫，如果運(yùn)-20作為一款運(yùn)輸機(jī)的話，這種震顫和飛行中的一些顛簸還無(wú)關(guān)緊要，但如果改裝成預(yù)警機(jī)的話，機(jī)背的靈敏相控陣?yán)走_(dá)和機(jī)內(nèi)的大量嬌貴、精密電子設(shè)備，在這種環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間工作勢(shì)必導(dǎo)致故障率攀升，人員舒適度也大受影響。
所以，在當(dāng)下我國(guó)擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C929大型客機(jī)量產(chǎn)前，我國(guó)只能選用目前唯一可以國(guó)產(chǎn)化的大型平臺(tái)——運(yùn)-20，進(jìn)行下一代大型預(yù)警機(jī)的研制開(kāi)發(fā)。而如果C929大型客機(jī)成熟后，我國(guó)的大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)勢(shì)必會(huì)選用維護(hù)簡(jiǎn)便、飛行成本低的大型民用客機(jī)的。讓我們期待這一天的到來(lái)吧！
