波音737 MAX客機是曾是波音公司競爭200坐級商業飛機的絕對主力，可在短短兩個月內發生了兩次空難，導致該機型所有系列的安全聲譽掃地。因此多個國家的民航局對737 MAX系列客機實行了"禁飛令"，其實現復飛還有多久呢？

波音737 MAX的技術問題核心在于氣動增強系統冗余度嚴重不足，在傳感器失靈的情況下導致系統做出難以人工干預的錯誤判斷。這一技術問題由波音737為適應60年代機場設施不足而設計的低矮起落架與新型LEAP-1B發動機產生的矛盾，背后則是波音為了控制新機型成本而持續挖掘波音737平臺潛力。

值得一提的是， 737 MAX的問題并不止于波音公司，負責監管的美國聯邦航天管理局（FAA）也負有巨大的監管責任。一方面， 737 MAX的安全性早就遭到了FAA的質疑，但FAA仍舊為其頒發了適航證。另一方面，FAA的適航認證也出現了嚴重問題，放任波音公司自己去完成一些技術認證，這也導致了監管缺失的進一步發酵。反倒是中國民航局領先世界發布了737 MAX的停飛令比FAA顯得更為專業和負責。

上周三，FAA公開表示不會在年底前批準737 MAX復飛，所以其復飛依舊是遙遙無期的。不能復飛加上空難， 737 MAX的訂單率直線下跌，波音的股價也依舊疲軟不堪。所以此前，波音從4月份開始就將737 MAX的生產率削減20%，從每月的52架降至42架。近日又有消息稱，波音正考慮暫停或進一步削減737 MAX的產量。

要知道在停飛之前，737 MAX已經獲得了來自全球100家客戶的承諾訂單，總數超過4700架。其中，我國市場運營的737 MAX數量達到了97架，是世界上擁有該機型數量最多的國家。然而，頒發禁飛令之后，我國就和空客簽訂了300架的采購合作。

幾天前，我國的民航局也再次重申了737 MAX恢復商業運行的三個原則。一是飛機設計的更新要獲得適航批準；二是飛行員要獲得充分有效的訓練，并且恢復信心；三是要對前面兩起事故的調查結果要明確，并且改進的措施要有效。FAA的局長也表示要他親自試飛通過檢驗才能復飛。

全球停飛令鋪天蓋地襲來，讓這款超過4000架訂單的主力機型一下子淪為侵占停機坪的燙手山芋，可見波音想要737 MAX復飛不是一件易事。波音現在一方面面臨著被起訴的問題，另一方面是競爭對手空客的施壓，波音如何才能度過這個難關，讓我們拭目以待。