一家之言

“京牌”黑市交易不僅讓非法中介獲取暴利，交易雙方的合法權益也處于不被保護的狀態。

11月1日，北京市關于外埠車進京的限行新規正式施行。“最嚴限行令”意味著，北京近百萬輛外地車將一年只能“進京”84天。新京報記者近期探訪發現，藏身于車務公司和中介公司的“京牌交易”變得火熱。為了換一張京牌，有些人不惜鋌而走險，花費十幾萬通過假結婚辦理過戶。

由此而形成的后果就是不符合資格的車主獲得了京牌車輛，限行令的初衷并未達到。并且，這種黑市交易不僅讓非法中介獲取暴利，交易雙方的合法權益也處于不被保護的狀態。因此，對于京牌“黑市”，管理的手還要伸得“更長些”。

首先，此類現象肯定是非法的，對于從事此類交易的非法中介公司、車務公司，有關部門應根據舉報線索嚴查，對于情節嚴重者應采取取締其經營資格的處罰，從而形成威懾效應，避免更多中介公司、車務公司心存僥幸繼續從事此類交易。

其次，對于參與交易的雙方，有關部門也應加強管理，加大宣傳力度，讓廣大車主了解，一旦這一交易行為被發現，將面臨“車財兩失”的后果。同時，對于通過假結婚、或者“出租”京牌獲利的人，也會受到相關處罰。明確參與雙方的法律責任以及將承受的違法成本，從而確立監管紅線，形成對參與交易者的行為約束。

此外，如國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華所言，對于部分居民來講，即使通過非法的手段也想擁有車牌，暴露出了公共交通欠缺的問題，“解決非法買賣車牌，根本上應改善公共交通通勤效率問題。”

通過繼續加大公共交通資源投入，優化和改善人們搭載公共交通工具的效率和使用體驗，是解決路面上機動車過多的重要途徑。尤其是在外埠車進京天數減少后，相當于間接增加了相對應的馬路資源供給增量，也意味著多出來一部分需要搭載公共交通工具上路的新需求。此時，就需要公共交通管理系統通過加大資源投入、推動各種資源整合優化，從而提供更多更優質的交通服務能力。

在這其中，借助互聯網等新技術來提升北京公共交通運行效能也是重要路徑。今年7月，北京市軌道交通指揮中心相關負責人透露，今年年底前，市民將可以使用“億通行APP”掃碼乘坐公交車，包括市內線路和郊區線路，方便市民的出行。屆時，北京公交、地鐵將實現“一碼通乘”。此外，通過云計算、大數據、智能出行系統等創新工具，也能更好推進北京公共交通資源與私家車、外埠車之間的統籌協調，從而進一步提升交通出行系統運行效率。

唯有如此，通過加大供給、資源互補，才能更加有效治理“京牌”黑市，從而確保北京交通出行規劃的順利落地。

□畢舸（財經評論人）