梟龍戰(zhàn)機項目對于中巴兩國的空中力量發(fā)展都起到了極大的影響，即使是中國軍隊從未將其裝備。

如果沒有梟龍戰(zhàn)機的成功，今天的殲20項目進度上絕不會如此順利，各方面性能指標(biāo)必將要下降至少2到3個等級；但梟龍成功的背后，成飛在發(fā)展歷史上付出的代價之沉重，也遠超很多人的想象。

一：廠所分離體制，倒逼出了成飛廠的獨立設(shè)計能力

梟龍的研制歷史異常曲折，其主導(dǎo)設(shè)計單位在80年代是成都飛機制造廠132，后來設(shè)計權(quán)轉(zhuǎn)交給成都飛機設(shè)計研究所611。這兩個單位是今日成飛集團的核心實體，但是來歷各有差異，而且歷史上出現(xiàn)過相互吞并的嚴重內(nèi)耗；后來屠基達院士相當(dāng)程度上被邊緣化，強悍的專業(yè)能力未能在成飛集團三、五代機研制過程中得以施展，就是沉重的損失代價之一。

圖：132廠大門，殲10鎮(zhèn)宅

中國國防工業(yè)建設(shè)受蘇聯(lián)的計劃經(jīng)濟/工業(yè)模式影響極大，有兩個重要的特點：

1：建設(shè)任務(wù)相同、互為備份的復(fù)制廠，以應(yīng)對戰(zhàn)爭期間的破壞風(fēng)險，提供產(chǎn)能上的冗余備份；部分軍工廠的復(fù)制，極端到了廠房道路、管網(wǎng)線路、設(shè)備、工位布局完全相同的地步。132廠在1958年建廠時的最初規(guī)劃定位，就是在成都設(shè)立一個沈陽飛機制造廠（112）的復(fù)制廠；按最初規(guī)劃，132根本不需要自己的設(shè)計力量，一切相關(guān)資料（比如圖紙）都是承接112的轉(zhuǎn)移即可。

2：工業(yè)體系初期建設(shè)完全以仿制為目的，生產(chǎn)、設(shè)計的功能分離，形成廠所分離體制。蘇聯(lián)形成這種制度設(shè)計的歷史因素，一方面是蘇聯(lián)早期的工業(yè)建設(shè)，極大依賴外部技術(shù)的引進和援助，生產(chǎn)任務(wù)和自主設(shè)計需求嚴重脫節(jié)；另一方面蘇聯(lián)作為社會主義國家，制度設(shè)計的初衷帶有非常強的理想（或者說空想）主義性質(zhì)，制度設(shè)計的實際需求往往被刻意彰顯意識形態(tài)的政治需求所扭曲，制度設(shè)計的結(jié)果是辯證而非實證的產(chǎn)物；因此付諸實踐后，付出非常沉重的額外代價便屢見不鮮。

圖：611所大樓，經(jīng)常被自己的員工戲稱為馬桶樓

廠所分離體制意圖通過強化分工，實現(xiàn)生產(chǎn)與設(shè)計的效率最高化，但它帶來的嚴重弊端至少有兩個：

A：人性本惡，沒有人是完美的，沒有人是真正的理性人，每個人內(nèi)心都有邪惡的一面；因此良好的制度設(shè)計，須強調(diào)個人私利與整體大義相合、以實利誘導(dǎo)眾人堂堂正正行事；而對各種不義之舉，必須設(shè)下重重障礙，追之以重罰。

在裝備研發(fā)中，好逸惡勞、爭功諉過，就是人人皆有的天性之惡，能自我克制的永遠是極少人。廠所分離形成的人為制度隔閡，既顯著增大了生產(chǎn)部門與設(shè)計部門之間的溝通成本和協(xié)調(diào)阻力，又為各自推卸責(zé)任提供了天然的制度掩護。僅此一條，廠所分離所有的理想優(yōu)勢，便在實踐中都完全逆轉(zhuǎn)為劣勢。

圖：很多老機種系列上，存在大量幾十年沒改過的設(shè)備和部件

B：生產(chǎn)廠全無設(shè)計能力便意味著全無主動發(fā)展能力，只能等待轉(zhuǎn)廠產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)；極其被動，極容易陷入自己找不到飯吃的困境。此類單位大抵有兩種結(jié)局：

要么如筆者此前文章中所舉的例子，如某些機種的配套設(shè)備廠家，經(jīng)常出現(xiàn)年產(chǎn)量十位數(shù)甚至個位數(shù)的窘境，祖孫三代人做的都是一模一樣的產(chǎn)品，完全靠吸國家財政的血維持生存，多數(shù)職工本身也收入微薄痛苦不堪。要么生產(chǎn)廠培養(yǎng)自己的設(shè)計力量，在事實上顛覆廠所分離制度。

第二個弊端直接倒逼出了132的獨立設(shè)計能力，在1975年就生成了梟龍項目的最初思路萌芽——“兩側(cè)進氣、渦扇發(fā)動機”的“超殲7”；也為1970年611落戶成都以后，132試圖將其吞并埋下了伏筆。

實際上國內(nèi)相當(dāng)多的軍工企業(yè)，都出現(xiàn)了廠所分離、但廠內(nèi)又自行設(shè)立研究所的情況；既不能高效配合，又不足以形成對等的良性技術(shù)競爭，長期陷入研制力量的內(nèi)耗和浪費。不少企業(yè)在后續(xù)發(fā)展中，不斷嘗試形成廠所聯(lián)合體、甚至完全相互合并；成飛集團就是集兩種情況于一身的典型案例。

圖：殲教5

1963年之后，一方面中蘇交惡，蘇聯(lián)停止向中國提供雙座教練型的烏米格17，空軍很快將陷入無戰(zhàn)斗教練機可用的窘境；另一方面，132在殲5甲（仿制米格17-PF）之后沒有任務(wù)可做——不算某三年問題的話，這是132的第一次吃飯危機。屠基達在這種背景下主動向上級申請了改進任務(wù)，在殲5甲基礎(chǔ)上改進設(shè)計、形成雙座教練機。

圖： 320廠即后來的洪都公司

第一次正式突破單純生產(chǎn)廠的定位，徹底樹立了132領(lǐng)導(dǎo)層要學(xué)習(xí)南昌飛機廠（320廠，現(xiàn)在的洪都集團）發(fā)展獨立設(shè)計能力的決心。但是雖然有屠基達這樣的好手作為核心骨干，132的總體設(shè)計力量依然是較為薄弱的，遠不能與專業(yè)的設(shè)計所——比如后來的611相比，這一點最終注定了梟龍戰(zhàn)機發(fā)展到后期的設(shè)計權(quán)歸屬問題。

1968年，接到殲8任務(wù)的112退出殲7的相關(guān)工作；殲7的改進改型工作移交給132，其中的三期改進計劃（全天候作戰(zhàn)型）成為132和611第一輪沖突爆發(fā)的導(dǎo)火索。屠基達70年代初期逐漸形成的殲7兩側(cè)進氣改型設(shè)想，則在80年代演變成為梟龍項目的前身殲7CP/佩刀II項目，形成132與611第二輪沖突爆發(fā)的核心。

二：132吞并611，沈飛廠復(fù)制廠和沈飛所南遷分所之間的沖突

60年代初，殲7在攔截U-2偵察機的任務(wù)中，暴露出航程短、滯空時間太短的嚴重缺陷，中國需要一種更大的飛機攔截U-2。

當(dāng)時在沈陽飛機設(shè)計研究所601內(nèi)部，宋文驄等人提出參照殲7做雙發(fā)改兩側(cè)進氣方案；但這意味著航空發(fā)動機研制單位沒有新的項目可以上，因此601所領(lǐng)導(dǎo)一直扣住雙發(fā)方案，只上報需要新型大推力發(fā)動機的單發(fā)方案。事情敗露后雙發(fā)方案被提上日程，結(jié)果又陷入機頭進氣（強調(diào)方便機炮設(shè)計）與兩側(cè)進氣（強調(diào)遠期趨勢是雷達導(dǎo)彈）的路線之爭。

圖：殲8

最終的結(jié)果，雙發(fā)機頭進氣方案作為近期主力型號賦予殲8編號；單發(fā)兩側(cè)進氣方案作為遠期目標(biāo)，被賦予殲9編號。宋文驄等早期的雙發(fā)、兩側(cè)進氣派骨干，統(tǒng)統(tǒng)劃歸項目資源分配占比只有10%的殲9設(shè)計團隊。

圖：渦扇6

611新生即面臨生存問題：殲9項目一定會死，他們要不惜一切代價，另外搞到一個更實際的項目，維持研究所的生存和發(fā)展：首先，殲九配套動力12.6噸推力的渦扇6，是參照國外不同發(fā)動機部件互拼亂湊設(shè)計的產(chǎn)物，不可能靠得住。其次，文革期間甲方爸爸一直在胡搞；殲9項目指標(biāo)高的離譜又反復(fù)無常、長期下馬又上馬、連承制單位都換了好幾次，最后一次的指標(biāo)依然嚴重超出國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)。

圖：殲9風(fēng)洞模型

圖：米格21早期的艙蓋帶離彈射對中國人簡直是種族歧視設(shè)計......

1:殲7尺寸太小，強調(diào)高速救生能力的原始彈射設(shè)計，又對飛行員頭頂與艙蓋之內(nèi)的安全空間過度壓榨；中國飛行員普遍腿短上身長，身高不及俄國人，但一彈射就頭頂撞艙蓋。

殲7最初批次連續(xù)7次嚴重事故除兩次迫降外，5次彈射4死1殘。加之殲7在亞聲速、中低空范圍內(nèi)，加速和盤旋性能都不如雙發(fā)的殲6；因此甲方爸爸形成了強烈的全盤否定殲7的意見，這些缺陷不改掉，未來裝備形勢很可能是殲6/殲8組合，132將會陷入第二次吃飯危機。

2:遠期看殲7平臺是132廠的唯一立身之本，但缺乏全天候作戰(zhàn)能力、攔射（超視距、迎頭射擊）能力將會成為致命的瓶頸。突破性的高性能改進，一定會牽涉到氣動外形與結(jié)構(gòu)的大幅改動——比如改兩側(cè)進氣、改機翼；這對于設(shè)計力量薄弱的132來說，依靠自身能力是極其難以完成的。事實上只是在殲7II（解決早期救生安全性等問題）的改進中，設(shè)計能力的匱乏就是132最頭疼的問題。

圖：MK202斯貝發(fā)動機，國內(nèi)70年代初引進

132的活動，促成了1975年的三機部（航空工業(yè)部）3月12日的行政指令：611所與132廠結(jié)合，建制接受132廠領(lǐng)導(dǎo)。同年5月，屠基達在132的10年規(guī)劃會議上，就提出要搞名為“超殲7”的殲7后繼方案：采用單發(fā)斯貝發(fā)動機，兩側(cè)進氣，具備攔射能力——這可以說是發(fā)動機靠譜、噸位和性能縮水版的輕型殲9，沒有611的全力支持，132自己的設(shè)計力量完不成這個項目。但是由于611的強烈抵制，132與611的第一次合并嘗試最終無疾而終。

1978年，殲9徹底死亡、為殲7III項目讓路已成定局，這徹底引爆了132與611的第一輪矛盾。

三：殲7III項目讓611得以續(xù)命，132卻在80年代兩度陷入絕境

殲7III項目的原型機是蘇聯(lián)的米格21-MF。為了實現(xiàn)全天候的作戰(zhàn)能力，米格21-MF要采用更大的進氣錐容納雷達，涉及到的主要機體改進，包括進氣口直徑從663毫米增大到870毫米；垂尾面積從4.45平米放大到5.35平米；采用吹氣襟翼緩解增重帶來的起降性能下降。

圖：米格21MF

132對殲7III的看法非常明確：性能有限，潛力不足，不值得過度花費精力和時間；必須速戰(zhàn)速決，在兩側(cè)進氣改的殲8II平臺出來之前完成批產(chǎn)才能確保獲得足夠訂單，隨后應(yīng)將主要精力投入“超殲7”為方向的遠期大改型號中去。最理想的情況，則是在殲7III項目中獲得絕對的主導(dǎo)優(yōu)勢地位，通過廠所合作過程完成對611所的吞并。因此132堅決要求對殲7III以測繪為主，迅速完成仿制。

失去殲9項目的611當(dāng)然不愿意接受這種結(jié)局。為了證明自身獨立存在的必要性，以及獲得實際工程經(jīng)驗的積累鍛煉；611強烈要求將殲7III規(guī)劃為半自主研制的參照設(shè)計項目，并成功獲得了項目的主導(dǎo)權(quán)。矛盾的高度激化，使屠基達率領(lǐng)132設(shè)計力量全面退出了殲7III工程；也是他在國內(nèi)自用軍機研發(fā)中，被嚴重邊緣化的開始。

圖：殲8II平臺改兩側(cè)進氣

殲7III研制進度被大幅度延誤，首飛（1984）和定型（1988）都是與殲8II平臺同年實現(xiàn)的。期間132的擔(dān)憂成真，殲7III的價值隨時間推移急劇下降。甲方爸爸事前許諾的訂單從1000架縮水到300架，最后在1988年變成了不定貨；殲7III不僅沒有成為早期預(yù)想的核心利潤來源，反而自行墊付的15架樣機投入變成了債務(wù)炸彈，差點壓垮132廠。特別是1986年，132的軍品訂單下降了66%；殲7III的雪上加霜，引發(fā)了第四次吃飯危機。

在殲7III項目上，對錯令人難以評價。如果按132的思路走，中國高概率可以提前近10年大批量獲得全天候戰(zhàn)機，極大緩解國土防空幾乎不設(shè)防的窘境；在90年代初期，就可以獲得類似佩刀II或者山鷹早期布局的二代改型戰(zhàn)機，都是非常現(xiàn)實的好處。

圖：山鷹教練機

但是611原本在殲10競爭中勝出就是非常僥幸的事情，如果當(dāng)年被吞并掉；極大概率中國后來的新一代戰(zhàn)機，就是機械飛控、不具備超視距作戰(zhàn)能力的殲13了，而五代機的研制更是不堪設(shè)想。

殲7III項目中，132和611各自的追求都談不上錯，但兩個都很正確的目標(biāo)卻相互沖突到無法并存；則是國內(nèi)廠所分離制度設(shè)計、長期以來型號需求論證工作管理極其混亂引發(fā)的惡果。但殲7III項目引發(fā)的波折，與80年代初期的“大洋馬”事件相比又遠遠不值一提。

圖：米格21展示教具，機內(nèi)設(shè)備裝載空間極其狹小

1978年，中國計劃引進英國馬可尼公司的電子設(shè)備，以有效改善自用的殲7II戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗力，項目直接由最高層拍板通過。當(dāng)時中國人對洋人那些奇技淫巧的先進設(shè)備處于完全抓瞎的的狀態(tài)；集航空工業(yè)部、電子工業(yè)部、空軍三家的專家，也只是湊出了非常粗淺的有限需求。不知道別人有什么，也不知道自己想要什么、能要什么、如何將其實現(xiàn)；最后就是談合同前，中方搜腸刮肚也只能把要求寫滿10頁紙——談完的技術(shù)規(guī)范文本是300頁。

這樣能力完全不對等的談判，又不想吃太多的虧，那就只能耗盡心力去補課，去拿耐心去磨。但是由于談判進度緩慢，而且代價不菲；這個項目最后被上級翻臉不認賬，批評為“大洋馬項目”，花錢多沒實際意義，本國不裝備，而且要撕毀和英國的設(shè)備引進合同。

圖：米格21截面，可見其狹窄

合同一旦被撕毀，賠償金就要落在132頭上，這將是一場滅頂之災(zāi)；132歷史上的五次吃飯危機中，這是第三次，也是最為危險的一次。萬幸的是這種現(xiàn)代化改進的殲7被約旦看中了，如果能談成與約旦的生意，用約旦的錢支付英國人的合同，則132還有生路，這就是殲7M項目。

當(dāng)時困擾132的最大問題，一方面是設(shè)計能力不足，另一方面則是嚴重的質(zhì)量隱患：整個項目已經(jīng)脆弱到一架飛機都摔不起了，如果還是6、70年代的質(zhì)量，132肯定要完蛋。

在文革期間，132廠是管理最混亂的重災(zāi)區(qū)企業(yè)之一；比如1967年的5·6武斗事件，因為開槍殺人、開卡車在機場碾人，當(dāng)場折了幾十條革命好漢，輕重傷兩千多人。這些文革骨干分子的死傷在今天只是自取其辱的笑料，但當(dāng)時對132的生產(chǎn)管理和設(shè)計工作展開的沖擊是致命的；不客氣的說，到80年代初期的重點整頓結(jié)束之前，132造的軍機就算按蘇聯(lián)標(biāo)準評價也只是工業(yè)垃圾。

圖：很長歷史時期內(nèi)，洪都的軍機是國內(nèi)品質(zhì)最好的

巨大的生存壓力逼迫132迅速改革自身的管理體系，強化質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化設(shè)計和生產(chǎn)流程。比如以經(jīng)濟獎勵為核心，把任務(wù)分包給內(nèi)部不同部門；嚴格核算費用，把節(jié)約出來的費用分成給有關(guān)人員；對顯著優(yōu)化技術(shù)方案、大幅提前完成任務(wù)節(jié)點的，給予豐厚的經(jīng)濟獎勵。不到10年，132就從最紅最專的革命廠，變成徹頭徹尾的走資派企業(yè)，實在令人啼笑皆非。

圖：巴基斯坦的殲7P

但這些方法很有效。激發(fā)出人的積極性和責(zé)任心以后，132在很短的時間內(nèi)，先后完成了殲7的生產(chǎn)質(zhì)量提升和大量設(shè)計改進工作。1984年，基本順利完成對約旦首批出口（先期交付的是不完整狀態(tài)的產(chǎn)品），絕境逃生。

這種用西方設(shè)備進行現(xiàn)代化改裝的殲7很快就展示了足夠的性價比，不僅隨后吸引了巴基斯坦，引發(fā)了梟龍項目；而且原本痛斥殲7M是“大洋馬”的甲方爸爸，也在1986年喜滋滋的吃上了回頭草。

四：從梟龍到殲7FS的執(zhí)著：甲方爸爸靠不住，別人也靠不住，只有自己靠得住

從60年代到80年代，132和611的發(fā)展充滿波折，他們總結(jié)的最大經(jīng)驗教訓(xùn)就是：甲方爸爸靠不住，爸爸的愛會在某一天說沒有就沒有；夫妻單位也靠不住，真折騰起來，不互相惦記掏干凈對方的私房家底就不錯了。

唯一靠得住的就是自己，只有自己能力過硬，能隨時拿出有吸引力的產(chǎn)品，或者隨時能提供具備可信服的解決方案；才能讓自己的發(fā)展不受制于人，不怕夫妻翻臉，不怕各路甲方爸爸始亂終棄。

圖：殲10

圖： 中國一度打算引進幻影2000

基于這一點，中央決定在西南建設(shè)一個“中國的達索”，把殲10交給了611/132；目的不僅是要做出一個新的機型系列，還要通過大量引入西方化的技術(shù)手段標(biāo)準和管理制度，實現(xiàn)戰(zhàn)機設(shè)計、制造體系的全面轉(zhuǎn)型和進化升級。這其中，打破設(shè)計與制造的隔閡，提升研制工作的總體效率就極為重要，也促成了132與611的第二次合并：

兩家在1984年正式組成科研生產(chǎn)聯(lián)合體，更名“成都飛機發(fā)展中心”。1989年，132與611的合并進一步深化；原成都飛機發(fā)展中心取消，兩家合并為成都飛機工業(yè)公司，實現(xiàn)科研、生產(chǎn)一體化。當(dāng)然這種合并不可能做到毫無保留，132和611依然在很大程度上是各自獨立的實體。

圖：全動鴨翼的戰(zhàn)斗機設(shè)計難度和風(fēng)險都極大

和殲7III不同，殲10項目已經(jīng)完全超出了132廠自身的設(shè)計能力范疇，因此研制工作必然是以611作為主導(dǎo)單位；從第二輪合并開始，132和611之間的主從關(guān)系就完全翻轉(zhuǎn)了。但132對發(fā)展自身獨立設(shè)計能力的堅持卻完全沒有放松過，這一點在梟龍及90年代之后的殲7改進上表現(xiàn)的極為明顯。

在參觀殲7M以后，巴基斯坦對132描述的殲7現(xiàn)代化改進方案產(chǎn)生了足夠的興趣，這促成了梟龍前身、也就是80年代的佩刀II項目。項目前期，巴方一直想在具體設(shè)計中甩開中國，即132只提供殲7資料作為基礎(chǔ)，設(shè)計工作交給美國格魯門公司。評胸而論，當(dāng)時格魯門參與項目的帶頭大佬是F14總設(shè)計師，132廠則沒有任何獨立型號的成績，得不到信任和尊重是必然的結(jié)果。

圖：殲7M、殲7CP/佩刀II、超7三者的區(qū)別

但這是132絕不能接受的，132一定要取得新飛機的研制主導(dǎo)權(quán)，或者至少要參與主要設(shè)計，鍛煉出自己的獨立設(shè)計能力。以屠基達為首的132設(shè)計人員，付出了難以想象的努力；才在與格魯門的交涉中贏得了足夠的尊重和認可，得到基本平等的工作份額。

后來美方的一位高級工作人員，因為輕視132的意見導(dǎo)致嚴重失誤，直接被勒令提前退休，也足以體現(xiàn)格魯門的合作誠意和態(tài)度了。當(dāng)時和平珍珠計劃也同樣是中方單位和格魯門合作，但格魯門對另一方的人員就完全沒有同樣的尊重可言。

即使是1987年巴方把佩刀II項目當(dāng)成買F16的壓價籌碼賣了，抽身脫離；132依舊選擇繼續(xù)推進佩刀II項目，格魯門也依舊愿意和132合作。1989年局勢突變，格魯門被迫退出，佩刀II項目從中美巴三方合作，變成中美雙方合作的超-7項目，最終只剩中國一方獨力支撐。

圖： 132的敬業(yè)態(tài)度，獲得了F14總師的認可與尊重

失去了所有的意向客戶和合作者后，132依舊沒有放棄超-7；在歐洲多國、俄羅斯不斷奔走，尋求發(fā)動機來源和設(shè)計合作方；最終在1993年，談妥引進俄羅斯RD93發(fā)動機和米格設(shè)計局的技術(shù)咨詢。

在90年代后的再次合作中，很多巴基斯坦人都無法理解132的這種執(zhí)著，其實就是沒有看穿一點：佩刀II這個項目，是至少從1975年就被提上臺面的思路，最核心的需求是132為形成自己的獨立設(shè)計力量而做的，132是為了自己的長遠發(fā)展，所以才那么賣命的。

隨著1989年蘇聯(lián)撤出阿富汗，巴基斯坦對美國的重要性陡然降低，美國拒絕繼續(xù)提供F16。這導(dǎo)致巴方對新戰(zhàn)機的性能需求不斷上升，到最后已經(jīng)必須完全拋棄殲7平臺的所有基礎(chǔ)，重新開始按三代機進行設(shè)計。這種局面再度完全超出132的能力范圍：比如數(shù)字電傳飛控、渦流增升氣動設(shè)計、損傷容限的先進結(jié)構(gòu)設(shè)計、復(fù)雜構(gòu)架的綜合化航電系統(tǒng)開發(fā)等等。

圖：FC-1設(shè)計權(quán)轉(zhuǎn)移到611

因此在后來，成飛（此時已是611主導(dǎo)）決定轉(zhuǎn)移超7項目的設(shè)計權(quán)，全部資料和關(guān)鍵技術(shù)人員從132轉(zhuǎn)交給611。這種做法的動機可能存在大量不同的考慮因素，比如屠基達明確指出是要故意削弱132的自我發(fā)展能力。但是從最終結(jié)果上看，這次移交是合理且有足夠必要性的；如果仍按132在90年代初期的規(guī)劃走，今天的梟龍實際性能水平要低得多，應(yīng)該只能介于山鷹教練機和梟龍01樣機之間。

圖：殲7FS，下頜進氣

命運的安排經(jīng)常充滿戲劇性，20年前132試圖吞并611的人員和資料，20年后611反過來把132的項目、人員、資料給吞并了。這次變故對于132設(shè)計力量打擊非常沉重，但并沒有讓132就此放棄自主設(shè)計之路；后來的殲7改雙三角翼（原文記憶錯誤，改雙三是梟龍設(shè)計權(quán)轉(zhuǎn)移之前）、殲7FS、乃至于未成型的殲7MF方案等，依舊出自132之手；現(xiàn)在，132還發(fā)展出了自己獨立設(shè)計的無人機系統(tǒng)。

圖：三翼面殲7MF

另外要指出的是，611拿走FC-1項目與殲10有很大關(guān)系。70年代由于沒有第二項目，殲9下馬幾乎使611面臨滅頂之災(zāi)；而80-90年代的殲10技術(shù)跨度極大、研制風(fēng)險居高不下，一度內(nèi)外都對該項目異常悲觀。這種情況下，F(xiàn)C-1就成為一個非常理想的備胎項目：擁有相對確定的客戶，研發(fā)殲10的大量核心技術(shù)（比如電傳飛控）可以簡化以后應(yīng)用給它；就算殲10不幸夭折，611只要仍有三代機項目在手，未來就還有東山再起的機會。

五：殘酷的成本優(yōu)化，撕破臉皮的全程競標(biāo)；端集團的碗，吃集團的飯，砸集團的鍋。

屠基達在后來對成飛發(fā)展方向和梟龍項目得失總結(jié)提意見時；始終更偏向于以廉價輕小戰(zhàn)機為核心，認為梟龍沒有完全遵守按照費用設(shè)計飛機的原則是不應(yīng)該的。這在很大程度上是基于132設(shè)計力量局限性做出的結(jié)論——超出這個范圍，132將無力主導(dǎo)項目設(shè)計、或者將失去主導(dǎo)權(quán)。

但如果從整個611/132聯(lián)合體的角度看，F(xiàn)C-1上追加的額外成本，正是保證殲20項目的關(guān)鍵性必要代價。FC-1從04號樣機開始的大幅度改進，淺層原因是611通過殲10項目成功展示了足夠能力，讓巴基斯坦人相信追加有限的投入，就能讓FC-1獲得顯著的性能提升，性價比上其實非常劃算。但最核心的動機，是611要在局勢非常不利的情況下，為沖擊殲20項目做技術(shù)與體制上的探索準備。

圖：五代機要是跟著毛子做就完了

中國五代機的預(yù)研工作在90年代展開，其中大量工作（比如對美軍型號摸底、確定未來作戰(zhàn)需求）都是與俄羅斯聯(lián)合進行的；決定國內(nèi)發(fā)展方向主流觀點、主持相關(guān)預(yù)研工作的，都是611的競爭對手，這與當(dāng)年三代機競爭時如出一轍。611必須拿出具備壓倒性優(yōu)勢的方案，且給出難以辯駁的高信服力證據(jù)證實方案的可行性，才能再度重演劣勢翻盤的反轉(zhuǎn)結(jié)局。

FC-1在兩個方面為殲20研發(fā)提供了至關(guān)重要的支持：

1：分散核心風(fēng)險，提前驗證前沿技術(shù)、設(shè)計、管理流程

FC-1作為和巴基斯坦合作的外貿(mào)機，在項目管理上的靈活性比殲10這樣自用的軍機要高得多；因此很多國內(nèi)沒有嘗試過的新技術(shù)新理念，嘗試在FC-1上運用的阻力要低得多、成本小得多。這使得FC-1天然就適合成為611的前沿技術(shù)驗證機，可以把很多下一代的技術(shù)提前實際用起來，驗證其實際優(yōu)缺點和自身掌握程度上的不足。

圖：FC-01樣機，注意邊條

比如FC-1的01-03號機與04-06號機之間，最大的兩點外觀區(qū)別，就是把帶鋸齒小型邊條，更換為性能更高、但飛控難度和風(fēng)險急劇提升的尖拱型大邊條；同時進氣道更換為氣動效率高、且隱身潛力最好的DSI進氣道，這兩項技術(shù)都對殲20至關(guān)重要。就FC-1本身而言，這樣的改進成本和風(fēng)險非常大，且不在客戶初始要求范圍內(nèi)（實際上是611反復(fù)說服客戶接受改進），改進性價比不高。

但如果不提前掌握透徹這兩項技術(shù)，那么在殲20研制過程中，輕則被各種問題延誤進度——比如進氣道阻力高而動力損失過大；重則足以導(dǎo)致墜機事故——多個渦流發(fā)生器（邊條、鴨翼、機身棱邊等）組合的設(shè)計本身風(fēng)險就極高，如果對單個構(gòu)件的底子都沒有提前摸透，組合起來之后，要發(fā)現(xiàn)其中隱患、找到正確的氣動外形/電傳控制律修改措施的難度，那就是十倍都不止。

其它環(huán)節(jié)也是如此，看得見的L型傳感器/取消機頭空速管，用柔性材料覆蓋前緣機動襟翼與機翼主體之間的縫隙（提升氣動效率/隱身性能的前置基礎(chǔ)設(shè)計）；看不見的使用數(shù)字化分布式的電源管理系統(tǒng)，都是在提前為殲20的新設(shè)計新技術(shù)趟坑。

實際上整個FC-1的設(shè)計/制造流程本身都是實驗品，比如它是國內(nèi)飛機嘗試設(shè)計/生產(chǎn)數(shù)字一體化的第一個型號。這個過程當(dāng)然會出現(xiàn)大量的問題，如果不是先在FC-1這個較小、較簡單的型號上理順了流程，后來設(shè)計異常復(fù)雜的殲20那就不知道要多花多少錢、多延誤多少時間才能彌補回來。

2：盡可能壓榨子系統(tǒng)和設(shè)備商的潛力

在軍機研制中，矛盾不僅出在611/132這樣的主機所/主機廠之間，也出在主機所和各個子系統(tǒng)（比如火控系統(tǒng)）和設(shè)備承包商之間。比如蘇27早期原型機T10徹底失敗的原因，蘇霍伊最喜歡強調(diào)的就是，總體布局設(shè)計是好的，但是雷達超重數(shù)百公斤帶來的超重/重心前移，把飛機的機動性和航程性能全部毀了。

圖：FC-1雷達

FC-1的客戶出了名的難伺候，壓價狠要求高；而且還滿腦子想著中國設(shè)備不行，要上歐洲貨。

這逼迫作為主設(shè)計承包商的611，必須在最低的成本限制下，實現(xiàn)最高的機載系統(tǒng)總體效能；但如果殲20也能做到同樣的要求，則競爭優(yōu)勢能得到巨大改善。這使得611寧可被當(dāng)成集團內(nèi)的二五仔、白眼狼，也一定要推行全程競標(biāo)制度；仍然是基于外貿(mào)機的體制靈活性，F(xiàn)C-1成為最佳的型號突破口。

傳統(tǒng)上國內(nèi)的機載系統(tǒng)研制，實際上很難達到性能和可靠的最優(yōu)化。因為在傳統(tǒng)研發(fā)體制中，機型設(shè)計中的子系統(tǒng)和設(shè)備采購決定，具備非常強烈的行政分配色彩，特別是要優(yōu)先照顧到本集團的兄弟單位。這帶來了三個方面的問題：

A：本集團的單位，專業(yè)能力未必是國內(nèi)最優(yōu)秀的。比如很多電子設(shè)備的提供商，中航集團內(nèi)的單位，水平相較于中電科等單位，差距就是比較大的。而且較低的性能并不意味著價格也低，相反，照顧性質(zhì)的分配，必然帶來高價低能的采購結(jié)構(gòu)。

圖：戰(zhàn)機的座艙玻璃化進程，就代表著大量專業(yè)航空儀表廠失業(yè)，部分廠也轉(zhuǎn)行造機載顯示器，但性能和大型專業(yè)顯示設(shè)備制造商實在沒法比

B：大量專業(yè)設(shè)備廠的規(guī)劃和分工都是幾十年前形成的。而隨著電子技術(shù)的快速進步，很多過去專用硬件設(shè)備才能實現(xiàn)的功能，現(xiàn)在可以在通用化的計算機中以軟件功能實現(xiàn)。如果追求最佳性能，那么這類單位就會沒上機任務(wù)，沒飯吃了。

C：削弱主機所的主導(dǎo)地位，飛機的總體性能都是一點一滴摳出來的；特別是重量和機身內(nèi)可用空間，每個設(shè)備尺寸減少1毫米寬度、減輕1克重量，都需要付出巨大的額外勞動量去優(yōu)化設(shè)計和制造流程。如果是行政分配，非他家產(chǎn)品不用，誰吃撐了去優(yōu)化到工程技術(shù)的極限？

611在FC-1上開始的全程競標(biāo)體制，直接跳出集團范疇，面向全國招攬各個企業(yè)去競爭相關(guān)的子系統(tǒng)/設(shè)備訂單；逼迫這些承包商在相互商業(yè)競爭中，以最低的價格提供性能最優(yōu)、可靠性最好的產(chǎn)品和設(shè)計方案，逼迫不同承包商之間反復(fù)磨合，實現(xiàn)設(shè)計的最優(yōu)化組合。

圖：殲20全程競標(biāo)讓很多傳統(tǒng)航空口的企業(yè)非常痛苦甚至沒飯吃

這種做法是非常得罪人的，當(dāng)年有段時間，集團刊物三天兩頭點名某些單位和個人，完全不顧及大局，不顧及本集團利益，原因就在于此；后來幾起幾落、峰回路轉(zhuǎn)的人事變動，也是這里種下的因果。但僅就FC-1來說，611若不下定決心用這種絕戶手段，后來的結(jié)果很可能是巴基斯坦最多容忍第一批次的FC-1，隨后就堅決要求全面換裝歐洲電子設(shè)備；這些飛機上附加值最大的訂單來源，基本上全部流失國外。

611在殲20方案競爭中，收獲的最多反對票也是因此而來。因為一旦殲20成功，這種制度體現(xiàn)的優(yōu)勢讓甲方爸爸吃到了甜頭，大家以后都沒得安逸日子過了。

結(jié)語：

從70年代至今的變化中，611/132這對組合的進步是最快的，至今成為國內(nèi)最領(lǐng)先者也是實至名歸。但是他們是天生注定優(yōu)秀嗎？回顧歷史顯然并非如此。

巨大的生存壓力，逼迫611和132不斷在管理體制和技術(shù)運用上奮發(fā)進取，才是成飛科研生產(chǎn)聯(lián)合體飛速發(fā)展，從復(fù)制廠、分所翻盤上位的關(guān)鍵。

但132和611的恩怨史也說明，不合理的制度設(shè)計，將會帶來極大的無謂損失；在廠、所這樣千萬人組成的龐然大物面前，縱然是屠基達這樣眼光毒辣、能力卓絕的頂級專家，一樣會身不由己成為機制磨合的代價—— 磨合磨合，畢竟是 由損而合啊。

圖：屠基達院士與殲7M

相較于大局，個人的力量可以忽略不計。但筆者相信，如果越來越多的人，都能思考和總結(jié)歷史的得失，這個社會一定會向更好的方向發(fā)展。很多人都覺得，社會總會在磨合中前進，代價總是難免的——但磨合和代價越少一點，你我這樣的凡人成為歷史車輪下塵埃的幾率就會越小一點。

這世上最可悲的事情，就是能避免的錯誤一而再再而三的重演；后人而復(fù)哀后人，沒有什么比這個更可哀了。

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補充一下大洋馬事件的后續(xù)余波：此后中航技非常抵觸為國內(nèi)自用型號搞配套的技術(shù)引進項目了。很多情況下自用軍機不用更先進的外國技術(shù)產(chǎn)品，并不一定都是國外封鎖的結(jié)果。

上圖截取自中航技原董事長、總經(jīng)理孫肇卿的文章《引進電子火控系統(tǒng)改裝殲7飛機的經(jīng)驗總結(jié)》