波音公司周一宣布，波音公司將在1月份停止生產737 Max。據悉，這款飛機曾發生兩次致命事故，造成346人喪生。

目前尚不清楚停產將持續多長時間，波音公司表示，預計停產不會導致裁員或休假。自737 Max在3月份在全球范圍內停飛以來，該公司每月已生產約40架飛機，并且庫存量約為400架飛機。波音公司表示，寧愿“優先考慮儲存飛機的交付并暫時中止737計劃的生產”，以維持“長期生產系統和供應鏈的健康”。

波音此前曾表示，希望在2019年底之前將737 Max重新投入運營，但美國聯邦航空管理局的重新認證程序正在進行中。結果，像西南航空和美國航空這樣使用737 Max的美國航空公司不斷推遲飛機的重新引入。這些航空公司現在至少要等到明年三月或四月才期望再次使用飛機。

737 Max的兩次注定失敗的飛行與一款被稱為機動特性增強系統（MCAS）的防失速軟件以及波音公司在生產，設計和監管方面的捷徑有關。

為了更好地與競爭對手空中客車公司稱為A320neo的新型，更省油飛機進行競爭，波音公司決定調整737的設計，而不是從頭開始制造新飛機。結果就是737 Max – 737的版本，使用了更大，更省油的發動機。這些引擎的位置必須比普通737引擎的位置更靠前，因此，飛機在某些情況下更容易俯仰和失速。

那就是MCAS進來的地方。波音公司開發了MCAS，通過自動俯仰來阻止這些失速的發生。但是公司犯了致命的錯誤。MCAS旨在依靠飛機外部的單個傳感器來確定飛機是否要失速-這意味著系統無法知道該傳感器是否損壞。波音公司也沒有向監管機構或飛行員介紹MCAS，以降低培訓成本。

結果，獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班的飛行員都在與一種他們不知道的軟件進行戰斗，該軟件試圖阻止飛機失速。

“安全重返737 MAX是我們的首要任務。我們知道，批準737 MAX的回歸到服務，并確定適當的培訓要求的過程中，一定要非常徹底和強大，以確保我們的監管機構，客戶及飛行公眾必須在737次MAX更新的信心，” 波音公司周一在一份未署名的聲明中說。“正如我們之前所說，FAA和全球監管機構確定了認證和恢復服務的時間表。我們將繼續全力支持這一進程。我們的責任是確保滿足所有要求，并回答監管機構提出的每個問題。”

今年早些時候，波音宣布為這兩次墜機事故的受害者的家庭和社區提供1億美元的基金。該公司還與第一次墜機事故的家人達成和解，盡管還有更多人提起訴訟。波音公司已經撥出超過50億美元，以補償737 Max的客戶，盡管人們擔心停產可能對公司的許多供應商造成什么影響。

在波音公司周一確認停產之前，該公司首席執行官丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）宣布向股東派發季度股息。