在復(fù)飛時(shí)間仍沒有時(shí)間表的情況下，美國波音公司今日宣布，將于2020年1月暫停737 Max飛機(jī)的生產(chǎn)。
數(shù)月前，737MAX飛機(jī)在經(jīng)歷了兩場空難后遭到全球停飛，而要復(fù)飛需要先得到美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的審核批準(zhǔn)。
最新的信息顯示，F(xiàn)AA表示其對(duì)737Max的審查將持續(xù)到2020年，比該公司波音預(yù)期的年底批準(zhǔn)時(shí)間更長，也意味著這一機(jī)型在今年內(nèi)無法復(fù)飛。
為什么暫停生產(chǎn)
“737 MAX的安全恢復(fù)運(yùn)營是我們工作的重中之重。我們知道，737 MAX恢復(fù)運(yùn)營以及確定正確培訓(xùn)要求的審批過程必須格外全面和穩(wěn)健，以確保我們的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和飛行公眾對(duì)737 MAX的升級(jí)充滿信心。”波音公司在最新聲明中表示，“正如我們之前所說，認(rèn)證和恢復(fù)運(yùn)營的時(shí)間表將由美國聯(lián)邦航空局（FAA）和全球各監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定。我們將繼續(xù)全力支持這一進(jìn)程。我們的責(zé)任是確保所有要求都得到滿足，并回答監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出的每一個(gè)問題。 ”
波音方面透露，在737 MAX的整個(gè)停飛過程中，波音一直在生產(chǎn)新飛機(jī)，目前約有400架飛機(jī)完成生產(chǎn)并處于儲(chǔ)存狀態(tài)。“此前我們已說過，如果MAX停飛的持續(xù)時(shí)間長于預(yù)期，我們將不斷評(píng)估生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)目前的評(píng)估結(jié)果，我們決定將優(yōu)先進(jìn)行已完成生產(chǎn)并處于儲(chǔ)存狀態(tài)的飛機(jī)的交付工作，并從下個(gè)月開始暫時(shí)停止737飛機(jī)的生產(chǎn)。 ”
據(jù)記者了解，在今年3月737MAX遭全球停飛后，波音已在4月下調(diào)737MAX飛機(jī)的生產(chǎn)速度，由每月52架下調(diào)至42架，如果進(jìn)一步減產(chǎn)，將使波音的成本大增，可能還會(huì)導(dǎo)致全球范圍的行業(yè)裁員。
這也是導(dǎo)致波音暫停生產(chǎn)737MAX的主要原因。“我們相信這對(duì)維持生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈長期健康帶來的影響最小。”波音在聲明中表示，“做出此決定的原因很多，其中包括認(rèn)證推遲到2020年、恢復(fù)運(yùn)營和全球培訓(xùn)審批的時(shí)間點(diǎn)和條件的不確定性，以及確保我們能夠優(yōu)先交付已完成生產(chǎn)并處于儲(chǔ)存狀態(tài)的飛機(jī)。我們將繼續(xù)評(píng)估在恢復(fù)運(yùn)營的各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上所取得的進(jìn)展，并做出相應(yīng)的恢復(fù)生產(chǎn)及交付的決定。”
據(jù)了解，在暫停生產(chǎn)期間，波音的計(jì)劃是受影響的員工將繼續(xù)開展737的相關(guān)工作，或臨時(shí)分派到其他團(tuán)隊(duì)。波音將于明年1月下旬發(fā)布2019年第四季度的財(cái)報(bào)，同時(shí)將會(huì)提供與暫時(shí)停產(chǎn)有關(guān)的財(cái)務(wù)信息。
對(duì)航空公司影響
目前全球有約800架737MAX停場（包括交付后停場、待交付飛機(jī)），波音已支付了36億美元的額外生產(chǎn)成本，并撥出61億美元用于客戶賠償。
美國西南航空昨日表示，已就波音737MAX停飛給其帶來的部分經(jīng)濟(jì)損失達(dá)成了一項(xiàng)保密賠償協(xié)議。雖然沒有透露和解協(xié)議具體金額，但西南航空表示，計(jì)劃就此向員工的利潤分成資金池增加1.25億美元。西南航空表示，將繼續(xù)與波音討論與737 MAX停飛有關(guān)的進(jìn)一步補(bǔ)償事宜，并補(bǔ)充說，會(huì)談以及解決方案的細(xì)節(jié)是保密的。
另一家美國航司美國航空，昨日則再次推遲其737MAX的計(jì)劃復(fù)飛時(shí)間至2020年第二季度（4月7日）。
目前，中國共有96架737MAX飛機(jī)停飛，其中國航15架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。737MAX的停飛已經(jīng)給剛剛過去的國內(nèi)暑運(yùn)造成了影響。
不久前，所有停飛737MAX飛機(jī)的國內(nèi)航司都已陸續(xù)向波音提出索賠要求。根據(jù)中航協(xié)之前的測算，如波音737MAX8飛機(jī)停飛至6月底，預(yù)計(jì)我航空公司已交付和待交付飛機(jī)共損失40億元左右，隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
民航局綜合司司長劉魯頌在近日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上透露，關(guān)于737MAX飛機(jī)軟件設(shè)計(jì)更新的問題，民航局正在按照《中美適航實(shí)施程序》對(duì)737MAX飛機(jī)包括軟件設(shè)計(jì)更改在內(nèi)的飛控系統(tǒng)開展適航審查。目前，波音公司正在對(duì)737MAX軟件更改仍在進(jìn)行中，民航局已就系統(tǒng)的可靠性和安全性評(píng)估等方面提出重要安全關(guān)切。
空客是否獲利？
而對(duì)于單一波音機(jī)隊(duì)的航空公司來說，面臨的壓力更大，比如廈航和山航。
廈航目前擁有206架飛機(jī)，除了737系列，還有12架787寬體機(jī)，可以說是波音的“鐵粉”，換句話說也是空客最大的潛在用戶。
按照計(jì)劃，廈航還要引進(jìn)一批包括30架波音737MAX8以及10架737MAX10在內(nèi)的新一代窄體客機(jī)，與子公司河北航空與江西航空共同使用。
而在737MAX停飛后，對(duì)最大波音機(jī)隊(duì)的廈航來說，運(yùn)力就開始顯得捉襟見肘，除了今年接收了一架737MAX，就再也沒有引進(jìn)一架飛機(jī)了。
正因?yàn)榇耍瑥B門航空已經(jīng)就評(píng)估引進(jìn)空客飛機(jī)內(nèi)部立項(xiàng)，并獲得了控股股東南方航空（600029.SH）的批復(fù)。立項(xiàng)工作的目標(biāo)是評(píng)估引進(jìn)空客321NEO機(jī)型的可行性，包括機(jī)位、價(jià)格等。
而對(duì)于波音的直接競爭對(duì)手空客公司來說，并沒有從這次停飛中獲利。
在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)，空客首席執(zhí)行官Guillaume FAURY表示，波音737 MAX客機(jī)全球停飛至今，對(duì)空客的單通道飛機(jī)訂單銷售沒有什么影響，因?yàn)椤澳壳拔覀兊膯瓮ǖ里w機(jī)儲(chǔ)備訂單超過6000架，2024年的生產(chǎn)機(jī)位已經(jīng)全部售空了。相反我們也因?yàn)檫@一事件承受了很大的壓力：一是客戶希望更準(zhǔn)時(shí)的交付，二是公眾對(duì)飛機(jī)的安全更加敏感，三是各國適航局方也產(chǎn)生協(xié)作問題。”
責(zé)編：陳姍姍
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