1987年5月，正是初夏時節，廣東的天氣已經比較炎熱了。在中外各方的注目下，廣深高速公路破土動工了。

1993年12月2日，廣深高速公路建成。1994年7月18日，全線試通車。1997年7月1日，正式通車營運。廣深高速公路北起廣州黃村立交，與廣州環城高速公路北段相接，南止深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道，全封閉、全立交，限速為時速120公里。

為什么要修建廣深高速公路呢？

上世紀80年代，正是改革開放初期，廣東“三來一補”企業蓬勃發展，深圳、香港之間運輸繁忙。當時，廣東省內缺乏高等級的公路，無法承受繁忙的運輸車流，堵車現象比比皆是。特別是在廣州和深圳之間，只有1條107國道，雖然總里程只有150公里，但由于經常堵車，往返一次需要折騰8個小時。

這種現象，顯然不符合“時間就是金錢”的時代精神，還造成珠江三角洲“三來一補”企業“原材料難以運進來，商品難以運出去”的情況。

第一個提出修建廣深高速公路建議的，是香港合和實業有限公司創始人胡應湘。早在1981年，他就完成了廣州—深圳—珠海高速公路的建設圖紙：“珠江三角洲與港澳緊密相連，隨著港澳及內地經濟發展，三地之間關系越加密切，發展高速公路是三地經濟發達的重要標志和有力的保障。”

廣深高速公路的修建，提上了議事日程。然而，那時候廣東修建公路嚴重依賴于國家財政撥款，根本沒辦法修建一條高等級公路。怎么辦呢？

兩個字：合資。

在這之前，廣東還沒有合資修路的先例，一切都在摸索中艱難進行。最終，由廣東省與香港合和實業有限公司合資籌建。廣深高速公路共投資13.4億美元和7.04億元。其中，13.4億美元由香港合和提供注冊資金0.9億美元及提供股東貸款4.5億美元，國際融資銀團提供項目抵押貸款8億美元。國內銀行提供用于支付征地拆遷費貸款人民幣(含建設期掛賬利息)7.04億元。投資總額達129.42億元人民幣。

在建設中，廣深高速公路采用了當時最先進的英國技術和標準，堅持把司機的生命安全、社會的效益放在第一位。同時，很有遠見性地采用了雙向六車道的方案。這使得這條廣州與深圳之間的大動脈，到了20年后的今天依然能夠正常運轉。

廣深高速公路的開通，改變了廣州、深圳之間“常堵塞、路程長、耗時多”的情況，很快成為廣東乃至全國最繁忙的高速公路之一，被稱為“中國最賺錢高速公路”。

“中國最賺錢高速公路”有兩層含義。

第一層含義，當然指的是收費。

據媒體報道，廣深高速公路在通車后第二年，車輛密度就達到了5.15萬車次，1997年達到7.11萬車次，到2006年達到30萬車次，這已經是發達國家的高速公路通行密度。而到了2017年則達到了59.28萬車次。高密度的通車，帶來了極具可觀的收入。2013年，廣深高速公路的通行費收入達31.69億元，日均870萬元。如今，廣深高速公路每天的通行費收入更是以千萬計。

第二層含義，是廣深高速公路對沿線城市經濟的拉動。

廣深高速公路連接著廣州、深圳兩個超千萬人口的城市，再加上被稱為“世界工廠”的東莞，被贊為珠三角區域的“黃金通道”。2018年，深圳、廣州、東莞3地的地區生產總值分別是24221.98億元、22859.35億元、8278.59億元，合計55359.92億元。在廣深高速公路的帶動下，珠江三角洲的城市之間開始聚合相融，“世界級城市群”面貌已現雛形。

【參考資料：《廣深高速公路》等】