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如果全世界人同時跳起會發生什么？

雖然這事不太可能發生，但通過科學的分析計算還是可以進行推測的。結論就是， 假如全世界70多億人都站在自己原本的位置同時跳躍，對我們的地球基本沒什么影響。如果要說這是因為我們對地球的作用力都分散了，需要集中起來才有效，那我們再假設全世界人都十分配合地聚集到了同一個地方，并且肩并肩緊挨著，這將會占據大約 805平方千米的面積，相當于廣州的城區大小。讓我們倒數3、2、1，跳！

如果你覺得世界末日將因此到來，那你可就太高估人類了，這對于地球而言，連被輕輕拍一下都算不上。要知道全人類質量和地球質量完全不在一個數量級上，不過這對地球還是有“一點”影響的，它將因此 偏移1/100氫原子直徑的距離，但是在所有人同時落地的瞬間又會歸為原位，仿佛什么也沒發生過。

地球：？

BBC曾號召5萬人，讓他們集中在同一區域來進行這一實驗，最后造成的震動為 0.6里氏震級，一般小于2級的地震我們是不太能覺察到的。2011年， 日本的9級地震使地球自轉速度縮短了1.8微秒，如果要通過上述方式達到同等程度的效果，我們需要的人數為現今 全球人口數的700萬倍。

盡管對地球而言微不足道，如果全世界人真的聚在一起蹦迪，那對當地環境還是相當有破壞力的。以我國為例，如果全中國近14億人聚在一起共同跳躍，所產生的能量將相當于 500噸TNT炸藥，其間還會發出震耳欲聾的響聲，你大概是不會想參與到這種破壞性實驗里來的。

打呼嚕的人為什么吵不醒自己？

當你稍有困意正準備入睡，旁邊卻傳來同住者“呼嚕嚕”的打鼾聲，于是一個失眠的漫漫長夜就開始了……聽著這震耳的鼾聲，你是否也怨念地想過：這家伙怎么不會被自己的鼾聲吵醒？

這同樣令科學家感到困惑，在利用電極研究打鼾者的大腦活動后，他們揭示出了鼾聲大作的人無法吵醒自己的原因—— 打鼾者根本就聽不到自己的鼾聲！雖然他們的耳朵沒有被堵住，大腦卻自動過濾掉了這種聲音。

打鼾一般發生在 深度睡眠時期，此時的大腦會進入“待機模式”。其中負責 控制意識和解決問題的額葉開始監聽傳入的噪音。這部分大腦類似一個警報系統，它會 自動過濾掉安全的背景噪音，比如我們自己的鼾聲。只有當它接收到可能代表緊急情況的較大聲響，如火警或嬰兒哭聲時，才會把我們從睡夢中喚醒。

既然打鼾者沒法被自己的鼾聲吵醒，那有什么辦法可以在不吵醒他們的情況下，讓他們停止打鼾呢？美國睡眠醫學學會的建議是，你可以嘗試 用手肘適度推推他們，使其處于更易于呼吸的姿勢。

值得注意的是， 打鼾并不只是困擾身邊的人，也可能威脅自身健康。如果經常打鼾得厲害，還是要引起重視。

我們為什么喜歡甜討厭苦？

對甜味的喜愛和對苦味的厭惡是我們與生俱來的本能，也就是說它們都被編碼進了我們的基因中。

由這些基因表達的蛋白質分別構成了我們舌頭上的甜味感受器和苦味感受器。其中 甜味感受器是由T1R3基因和T1R1基因表達的蛋白質共同構成的。而我們對 鮮味的感知也有T1R3基因的參與，再加上T1R2基因的合作。這些基因在我們的進化歷程中十分保守，也就是幾乎沒發生什么變化，正是 在它們的驅動下我們才會主動去攝取高熱量的糖類（碳水化合物）和富含蛋白質的食物，這些營養物質是保障我們生命活動的基礎。

相比之下，我們的苦味感受器基因就十分多樣，共有 25個基因編碼25種蛋白質，分別對不同的苦味敏感。科學家還不確定我們為什么需要這么多苦味基因，但我們知道 很多有毒物質都是苦的，例如變質的食物，因此對苦味敏感的個體在進化歷程中有更大幾率存活下來。不同的苦味基因可以幫助辨識不同的有毒物質，同時也能辨認另一些味道苦但對身體無害的物質。

不同人對不同苦味的敏感程度也不同，比如難以接受中藥苦味，并不妨礙一個人享受濃縮黑咖啡的苦。有研究表明， 對啤酒苦味敏感的人酗酒概率更小，反之，對此不敏感者也更可能飲酒過度。但另一方面， 對蔬菜苦味敏感的人也會因此抗拒蔬菜，由于膳食纖維攝入不足，他們更可能患上結腸癌。

對甜味的偏愛到了充滿甜食誘惑的現代，也會造成糖分攝入過多的問題。所以想維持身體健康，依賴本能是不靠譜的，要控制住寄幾啊。

列車為什么不在公路上行駛？

隨著地鐵、動車等軌道交通的普及，我們的出行效率也被大大提高。動車在軌道上可以輕松開到200千米/小時以上的速度，磁懸浮列車甚至能達到超過 600千米/小時的速度，令行駛在公路上的汽車望塵莫及。而這一切都離不開軌道的鋪設。

要想提速，除了考慮車輛本身的性能，車身與路面之間的摩擦力也是一大因素。 摩擦力的大小與物體壓力和接觸面粗糙程度有關。一輛上千噸重的列車會給路面造成巨大壓力， 偏軟的柏油路面是無法承受的，即使是堅硬的水泥路面也難以承載。在列車行駛時，公路的粗糙表面會大大阻礙列車的提速，路面也會嚴重受損。因此，我們需要一種 兼具硬度、韌性且表面相對光滑的材料來鋪設列車行駛的路面， 鋼材就符合上述要求，所以列車的輪子和軌道使用的都是鋼材（磁懸浮列車則無需輪子，通過電磁力推動）。

普通列車的鋼輪和鐵軌

但細細的軌道又該如何承受列車的巨大壓力呢？ 軌道之間的枕木（過去用木材，現多為水泥材質）和道砟就是為此而存在的，它們可以讓列車的重量在軌道各處分散開來。

另外，可以想象，一輛長長的列車行駛在路況多變的公路上，肯定不一會兒就狀況百出。首先， 列車的長度限制了它的轉向靈活度，而在軌道上它只需要沿路線微微調節方向。此外，公路上有行人和車輛穿梭，在固定軌道上行駛可以 保證列車在高速行駛的同時，讓乘客擁有更安全、暢快的體驗。

我國的軌道交通在全世界都處于領先地位，這是一件值得自豪的事。但我們仍期待在乘坐早晚高峰期的地鐵和春運的火車時，可以獲得更好的體驗。

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