12月16日，對美國飛機大廠波音而言，絕對是最難受的一天：身為公司的主力機型，曾經傳奇機型737的后續第四代改進型——737 MAX被宣布永久停產，而因為無法交付已經拿下的天價客機訂單，波音公司不得不支付高額的違約金，這對于屢次空難打擊的波音而言，無疑是雪上加霜。
從2018年10月以來，波音飛機連續發生2起墜毀空難和4起重大安全隱患事件，公司現金周轉壓力已經越來越大，而737 MAX恢復運營的機會也越來越渺茫。于是，美國波音公司終于在周一（12月16日）對外正式宣布：從明年1月起，波音公司的737 MAX機型永久停產，這也是該公司造機20多年來，首次停產一款主力機型的生產線。受此停產風波沖擊，波音公司的供應商們，包括900多家引擎、機身和機載其它精密部件的制造商們將會蒙受巨額虧損，這些公司也將會面臨裁員潮，一場"經濟寒冬"將從波音公司開始，并蔓延到整個美國乃至西方。
停產+停飛雙重打擊下，一架架不能升空的737 MAX停泊在機場
2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空的610號航班，從首都雅加達起飛前往邦加檳港起飛后13分鐘，墜毀在印尼以北的某海域，機上承載的189名乘客也因此全部遇難。據調查，這架墜毀的飛機投入運營僅2個月時間，屬于"新飛機"，而事發時獅子航空的這架737 MAX其中一個迎角感應器失靈，導致機動特性增強系統錯誤地判定飛機即將失速，從而控制飛機進入俯沖，而飛行員對此系統缺乏認知，最終飛機因未能及時改為平飛而墜毀。
另一起墜毀事故發生在2019年的3月10日，位于非洲埃塞爾比亞的302號航班在起飛6分鐘后墜毀，這架波音737 MAX-8上搭載的157人也因此全部遇難，墜毀飛機的機齡也僅4個月。連續2架737 MAX的墜毀也終于驚醒了世界各國的航空公司，和一直選擇搪塞和躲避的波音公司。
346人血的教訓，以及兩起空難極多的相似之處（如機型相同，均為737 MAX-8；都在起飛階段墜毀；均疑似因迎角傳感器故障或機動特性增強系統反應過度導致機師與計算機導航惡性對抗最終使得飛機墜毀），中國民航局下發《關于暫停波音737-8飛機商業運行的通知》，中國也成為全世界第一個禁飛737 MAX的國家，隨后相繼的，歐盟、美國等國也開始相繼宣布停飛。
有趣的是，美國聯邦航空管理局還試圖維護波音公司的利益，在事發之后一天，該局發出公告，仍然表示"737 MAX機型持續適航，不存在安全隱患，可以安全飛行"，但公告發出后被美國民眾罵慘，數日后宣布撤回，并同時停飛737 MAX。
737 MAX系列客機是波音最暢銷的噴氣式客機，即使在波音公司宣布將其永久停產前不久，波音的相關生產線仍在以每個月42架的速度生產737 MAX，每個月持續向供應商購買多達52套零部件。上個月，波音還樂觀地預計美國聯邦航空局將在 12 月中旬取消停飛，但現在看來已經不可能。
波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格表示"我們知道（波音）犯下了不可饒恕的錯誤"
根據波音今年三季度的財報顯示，波音公司凈利潤為 11.67 億美元，在低于市場預期的同時，同比下降 51%。2019 年前 9 個月，波音營收為 586.48 億美元，2018 年同期為 727.86 億美元；凈利潤為 3.74 億美元，2018年同期為 70.36 億美元。和風光無限的去年相比，波音今年的日子突然變得不好過了，就連總裁丹尼斯·米倫伯格都因此丟掉了董事長的身份和今年的高額獎金。
