12月18日，地處中國(guó)西部的敦煌鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。至此，一條穿越無(wú)人區(qū)、閉環(huán)式的鋼鐵大動(dòng)脈橫亙?cè)谧鎳?guó)西部的版圖上，西部鐵路路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善。
連通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的一條便捷通道 蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖
敦煌鐵路是連通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的一條便捷通道，是國(guó)家“一帶一路”發(fā)展的戰(zhàn)略要道，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)工程。該工程立項(xiàng)于2008年，2012年10月正式開工建設(shè)，全線建設(shè)工期6年，全長(zhǎng)509公里，其中甘肅境內(nèi)263.9公里，青海境內(nèi)245.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，為單線電氣化I級(jí)鐵路。
敦煌鐵路是銜接蘭新、青藏鐵路的重要連接線，建成后與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成我國(guó)西北地區(qū)的首條環(huán)形閉合鐵路網(wǎng)絡(luò)，與庫(kù)格鐵路交匯一并成為西北通向中亞的第二條國(guó)際大通道。
感受大西北的廣闊無(wú)垠 蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖
該條鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，不僅對(duì)完善我國(guó)西部鐵路網(wǎng)布局、加強(qiáng)西北四省區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)與交流合作、推進(jìn)柴達(dá)木盆地資源開發(fā)，帶動(dòng)西部地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展、助力民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義，還將徹底改變新疆、西藏乃至中亞國(guó)家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，縮短烏魯木齊至拉薩之間的通行距離，大大節(jié)省旅途時(shí)間，為沿線民眾出行帶來(lái)極大的便利，進(jìn)一步加強(qiáng)青海、甘肅、新疆、西藏四省區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)和交流合作，加快我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略步伐。
敦煌鐵路是建設(shè)在沙漠戈壁的普速鐵路。在長(zhǎng)達(dá)6年的建設(shè)中，筑路大軍為當(dāng)金山隧道安插上了呼吸管，使宛若蛟龍的沙山溝特大橋橫跨沙漠，讓敦煌鐵路成為大漠深處的獨(dú)特風(fēng)景。
沙漠中的一道風(fēng)景線 蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖
當(dāng)金山位于甘肅省阿克塞自治縣南面50公里的祁連山與阿爾金山交界處，20.1公里的當(dāng)金山隧道，作為連接甘、青、新、藏四省區(qū)的“聯(lián)絡(luò)血脈”，是敦煌鐵路的控制性工程。
當(dāng)金山隧道始建之初困難重重，雖然列車通過隧道只需短短10分鐘，可為了打通這條中國(guó)最長(zhǎng)的單洞單線高原隧道，建設(shè)者們堅(jiān)守了2000多個(gè)日日夜夜，在3000米海拔的高原上攻克了10條斷層帶，歷經(jīng)5年尋找適用方案，最終解決了單線特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)、高寒高原地區(qū)普速鐵路隧道防凍害等一系列難題，同時(shí)創(chuàng)造了高原特長(zhǎng)隧道施工零傷亡的安全記錄。
全線重難點(diǎn)工程——沙山溝特大橋，是我國(guó)唯一一座穿越活動(dòng)性沙漠地區(qū)的特長(zhǎng)橋梁。為保證圓滿完成整座橋梁的建設(shè)任務(wù)，敦煌鐵路項(xiàng)目部積極組織方案研討會(huì)，進(jìn)行科研攻關(guān)。在樁基施工中不僅選擇了全護(hù)筒跟進(jìn)、泥漿護(hù)壁等施工工藝，填補(bǔ)了該工法在國(guó)內(nèi)沙漠地區(qū)樁基施工中應(yīng)用的空白，還采用了“兩布一膜”包裹及“動(dòng)力水滴灌”相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)措施，有效解決了高寒干旱地區(qū)空心墩因表面失水收縮開裂的質(zhì)量通病問題。
鐵路建設(shè)施工圖 蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖
敦煌鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，甘肅阿克塞哈薩克族自治縣和肅北蒙古族自治縣結(jié)束了不通同火車的歷史，一條充滿希望的“新絲路”展現(xiàn)在大漠腹地、戈壁荒原，古老的絲綢之路西北通道也將迎來(lái)快速發(fā)展的新時(shí)代。
（原文標(biāo)題“穿越無(wú)人區(qū) 敦煌鐵路今日開通”，現(xiàn)標(biāo)題、文中圖解由編者所擬）
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