據美聯社本月17號發布的報道稱，美國著名的航空制造業巨頭波音公司，日前被披露出可能會暫停波音737MAX客機的生產計劃，而至于現有的波音737MAX客機何時能夠復飛，似乎也要被大幅度的推遲原定的時間表。而作為波音公司有史以來最暢銷的王牌機型，737MAX起初原定是計劃生產5000架，但是目前實際交付的只有370架左右，因此當波音公司的高層宣布這個消息之后，外界輿論紛紛都在猜測：堆積在波音公司倉庫中的零部件該何去何從？這家公司在遭到了這次打擊之后是否還能重振旗鼓？
而波音公司之所以會落得今天這個局面，和近兩年發生的空難事故有著直接聯系，就在2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX客機因故墜毀，這場空難造成了機上189名乘客和機組人員集體死亡，而在今年的3月份，來自埃塞俄比亞航空公司的同一機型波音客機也因故墜毀，機上157人也全都不幸遇難。737 MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，737MAX的發動機變更為LEAP-1B,運行成本要比320NEO低7%。采用了新型翼梢小翼。最后是后機身的修型，阻力降低了1%。因此這款新客機一旦成功推向市場，波音公司的盈利狀況將會大幅度提升。
但是這一切都隨著兩場空難的出現徹底化為了泡影，而且現在我們的C919也成為了波音公司在內地市場的強有力競爭者，從性能比較來看，C919和737MAX相比擁有更大的直徑的機身，更寬的座椅，更大的貨艙，以及更先進的電傳操縱系統，甚至連航空電子設備都是采用目前世界最先進的技術，C919的航程、載荷、巡航速度、使用壽命、油耗、排放等指標要高于737MAX，而這些一方面源自于我們擁有技術后發的優勢，另一方面則表明我們在過去的幾十年里，已經徹底吃透了相關技術，可以將很多世界一流產品所具有的特點都轉移到我們自研的產品上。
尤其是當我們的C919面向市場開放銷售之后，已經拿到了數百架的訂單，最重要的是現在C919還沒有正式投入量產就已經取得了如此好的業績，這意味著我們的市場對于國產自造的產品擁有相當大的信心，而且737MAX慘烈的事故毫無疑問也徹底打破了西方制造的深化泡沫，未來C919不僅可以在國內成為暢銷型號，即便是在國際市場也會有自己的一席之地。
