長期以來，印度火車的"掛票"現象都是網絡世界中令人津津樂道的一件事，由于人口眾多，加之鐵路運力不足，印度鐵路部門不得不售賣"掛票"，以滿足民眾的出行需求。掛在火車外面雖然拉風，但危險也很大，特別是在長途旅行中，因為疲勞等原因而摔下火車的人不在少數，據印度政府鐵路警察局公布的數據顯示，去年一月至七月印度全國共有406人因從擁擠的火車上墜落而死亡，另有800多人身受重傷，"掛票"的高風險可見一斑。實際上，除了陸地上的火車可以賣"掛票"，天上的飛機也能賣"掛票"，在一些跳傘愛好者看來，跳傘前掛在飛機機翼上別有一番滋味。

經過多年的發展，跳傘這項運動在西方國家十分盛行，這使得很多跳傘愛好者開始追求刺激的跳傘方式，例如高空跳傘、掛在機翼上跳傘等。不過，并不是所有飛機都適合讓跳傘愛好者掛在機翼上，例如，各軍事大國現役的C-17、C-5、運-20、伊爾-76等運輸機就不適合掛人，這些飛機飛行速度較快、飛行高度較高，跳傘愛好者如果掛在這樣的飛機上，很容易被高速氣流吹走，因此，適合掛人的飛機一般都是低空慢速飛機，如美國生產的比奇18運輸機。

比奇18運輸機最初只是一款8座級商用運輸機，研制于上世紀三十年代中期，采用直線型下單翼，機翼的大部分為梯形，裝有兩臺活塞發動機，能以100千米的低速在低空穩定飛行，這款飛機一直生產到上世紀六十年代末才停產，總生產數量高達9000架，其中屬于軍方訂單的有5000架，是當時美軍培訓新飛行員的主要機型。

從這里可以看出，比奇18運輸機很受軍方的認可。二戰結束之后，美國經濟迅速發展，生活富裕起來的美國人開始愛上跳傘這項酷炫而又刺激的運動，在當時，有不少比奇18運輸機被改裝成跳傘運運動機，由于低速性能良好，很多跳傘愛好者喜歡掛在比奇18的機翼上，為了防止意外摔下飛機，在改裝成跳傘運動機時，比奇18的機翼與機身上被裝上了橫桿、把手，用來幫助跳傘愛好者在飛機上固定身體。當到達預定的跳傘地點時，掛在飛機上的跳傘愛好者們就會一個個地從機翼后方跳下，不難猜到，這是一種會讓人腎上腺素飆升的運動。為了追求更大的刺激，這群跳傘愛好者還會讓飛機駕駛員關閉一個發動機，從發動機的螺旋槳前一躍而下。

不過，在機翼這個位置跳傘的點子可不是跳傘愛好者想出來的，在比奇18運輸機誕生之前，蘇聯空降兵就已經在用這種方式跳傘。當時的蘇聯并沒有十分適合空降兵跳傘的飛機，TB-3轟炸機在蘇聯空降兵部隊的創建和訓練過程中發揮了重要的作用。最初，蘇聯空降兵僅有164人，還是一支實驗性的部隊，他們所使用的TB-3轟炸機盡管體型較大，但并沒有尾部艙門這樣方便空降作戰的設計，因此，日常訓練中，這些早期的蘇聯空降兵只能先從轟炸機內部爬出，爬到機翼與機身的連接處后一躍而下，完成空降。綜合看來，這種跳傘方式的風險較高，稍不注意就會面臨生死危機，這還是訓練有素的軍人，對于那些民間的跳傘愛好者而言，風險就更高了，不過，對他們而言，風險高才會有足夠的刺激感。