俗話說，福無雙至，禍不單行，最近，波音公司可是體會到了這句話的真正含義，它的拳頭產品在市場上遭遇三連敗，接二連三的打擊讓這個昔日的航空航天巨頭有些懵。
波音最近有點懵
首先是當地時間12月16日，在獅航客機墜毀8個多月之后，波音宣布自2020年1月起，暫停生產737MAX系列客機，而這眼看著2020年就要到了。雖然只是暫停，但以737MAX帶走345條生命的惡劣記錄，以及出事后波音公司糟糕的危機處理方式來看，737MAX想要在將來重新生產，幾乎是不可能的，對于空客和新晉級的玩家來說。必然會抓住737MAX這個痛點，繼續猛烈進攻波音公司，波音泥菩薩過河，自身難保。
停車場堆積如山的波音737MAX
其次，雖然有新任國防部長這個“近水樓臺”，但是波音公司的KC-46A“飛馬座”空中加油機仍命運多舛。繼今年3月1日和4月份因質量問題被美國空軍兩次拒收之后，12月中旬，媒體再次曝光KC-46A第三次被暫停交付。這一回，就是國防部長的話都不好使了。
KC46A命運多舛
在此前的測試中，KC-46A曾被發現加油管存在問題，可能會蹭掉隱形飛機的涂層，讓其失去隱身能力。如果說這個問題還情有可原的話，那么接下來發生的事情只能用低級來形容，美國空軍在KC-46A的機身內發現了各種被工人遺忘的小扳手小零件，就像大夫給病人開完膛，結果把手術刀和紗布遺忘在病人的腹腔內一樣，簡直太嚇人了。
波音生產線
而737MAX和KC-46A的打擊還沒過去，當地時間12月20日一大早，又一個壞消息從太空中狠狠砸打破波音公司的身上。其花巨資打造的星際線飛船CST-100 Starliner首飛失敗，未能與國際空間站對接。據NASA的說法，飛船在發射約50分鐘后，錯誤地進入了入軌推進狀態，這本應該是最后與空間站對接時的狀態，結果卻因為這個錯誤消耗了太多的燃料，無法再次與國際空間站對接。聽起來，這似乎又是一個低級錯誤。
波音飛船又失敗了
據目前最新的說法，是星際線飛船的飛控系統出現了問題，而說到飛控系統，不能不讓人聯想到波音737MAX客機，巧合的是，737MAX的飛控系統是外包給印度公司的。而星際線飛船的研制過程中，也有大量的印度程序員參與，甚至連出事后露面的波音公司女發言人，也就是印度裔的。
CST-100 Starliner星箭結合體
美國本來是一個依靠工業起家的大國，波音公司更是它工業化皇冠上的鉆石。然而在發現玩金融更賺錢，來錢更快之后，美國主動開始了去工業化，不是把工廠轉移到國外，就是大量引進移民來從事工業生產。這其中，印度裔大量集中在軟件和程序設計領域，而很多墨西哥裔和黑人則走上了產線，最終的結果大家看到了，不僅產品質量大幅度下滑，而且經常犯下一些讓人啼笑皆非的低級錯誤。
有些錯誤真的是太低級了，根本不是人干的事
一個強大帝國的倒下，也許比咱們想象中來得更快一些，一個強大企業的垮塌，也許真的就是一陣風吹過的事情。“波音已死，有事燒紙”，這句話不會又被不幸言中了吧。
