光明日報記者 劉 勇

12月中旬，東北的寒風凜冽逼人。站臺上的人們看到遠處炯炯發光的火車頭燈，心里騰起暖意，“小慢車”來了。沒有客運員，更沒有站室，幾塊大石板排列的簡易站臺、一塊水泥站牌和每天如約而至的綠皮火車，鴿子洞乘降所成為當地群眾與外界交通最便宜的通道。

車門打開，列車員從懸梯一躍而下，回身就張開雙臂接住下車的旅客。還來不及道別，他們又忙著攙扶推舉等車的旅客攀上車廂。“都是老熟人，雖然不少都叫不出名字，但他們常年都坐咱們這趟火車，上車就像老朋友見面。”4256次列車供水員王會臣邊給茶爐添煤邊笑呵呵地講老乘客，像是在介紹家里人。

乘客上車 光明日報記者 劉宇航

列車乘務員在和乘客熱情交談 光明日報記者 劉宇航

“小慢車”行走在山間大地上，鐵路人行走在車廂里。56歲的王會臣負責全列車廂的開水供應已9年多。劈柴、生火、填煤、補水，水燒開了，他就將送水壺灌滿，逐個向車廂保溫桶送水，每天凌晨5點開始，全天行程10余公里。炎熱的夏日最辛苦，接出茶爐里滾燙的開水，水蒸氣一下填滿整個操作間，汗水與熱氣掛在臉上，浸透衣衫。“旅客坐咱車不容易，沒有餐車，也要喝上口熱水，吃上一口熱乎的方便面。”多少年來，王會臣總是把旅客需要掛在心頭。

4255/4256次列車往返于錦州至葉柏壽之間，從1975年9月1日開行，到現在已44年，是唯一一趟穿行在遼寧西北山區魏塔線崇山峻嶺間的旅客列車，沿途共停靠36個車站，其中包括乘降所12個，全程367公里，運行時間9小時28分，被山區百姓親切稱為“山村小客車”“小慢車”。在“小慢車”上，不僅感受到溫暖，走進車廂恬靜的氣息立刻撲面而來。車不疾馳，人也安然，你可以清晰地感受到，車輪伴著鐵軌輕輕摩擦，清楚地看著緩緩而過的村莊悄悄消失在身后，仿佛它們才是過客。“雖然只有短暫的相處，但旅客之間都沒有陌生感。”錦州客運段客運九隊的車隊長安麗紅在這條“小慢車”線路上服務了23年。“‘小慢車’的‘年齡’比我的工齡多近一倍。”安麗紅說。

“小慢車”行駛在遼寧西北山區的崇山峻嶺間 光明日報記者 劉宇航

從集市趕集回來的乘客 光明日報記者 劉宇航

春夏“小慢車”穿過翠綠丘陵，秋冬“小慢車”徜徉在金黃色的山野間，成為一道流動的風景。雖然高鐵時代風馳電掣，但不能缺少拉著村民走出大山的“小慢車”。從1995年開始，“小慢車”票價一直沒有進行過調整，最低的兒童票僅1元，全程票價僅為26.5元。只有長途汽車一半票價的“小慢車”，成為很多低收入群眾中遠途出行的首選交通方式。列車經過的遼西北山區，沿途經停的36個車站、40余個鄉鎮和村屯，基本上都是貧困地區。“小慢車”承載著當地百姓走出大山的希望，也載著他們走上脫貧致富奔小康的幸福之路。

目前，中國鐵路沈陽局集團公司共開行沈陽至長甸、錦州至葉柏壽、吉林至山河屯、通化至集安、本溪至田師府等12.5對公益性“慢火車”。錦州客運段負責人介紹，即便虧損，“小慢車”也不會停，今后還要持續加大投入改善站車服務設備設施，竭盡全力為貧困地區、邊遠山區人民群眾的出行做好服務。

《光明日報》（ 2019年12月22日 10版）

[ 責編：張悅鑫]