日前，波音公司宣布將在2019年1月暫時停產波音737MAX飛機。從去年3月開始，波音一直沒有停產這種飛機，而且737MAX的生產速度還在這段時間達到高峰。導致波音積壓了400多架737MAX飛機。

由于停飛禁令，這些單價超過1.2億美元的飛機在進行重新檢查和認證前都無法飛上天，成了波音公司的燙手山芋。即使問題拖延到明年，也很難找到完美的解決方法，因為這些飛機已經讓用戶失去信心，很難再找到足夠的買家了。

筆者提供一個解決思路，也許能夠幫波音公司處理掉這些賣不掉的飛機，并回籠一大筆資金。

眾所周知，美國的鐵路系統老化嚴重，現有的列車車廂多數不先進，與高鐵先進國家有很大差距。賣不掉的737MAX經過簡單改裝，是可以作為列車車廂使用的。

將737MAX客機去掉機翼、尾翼、發動機還有大部分駕駛艙設備（這些零部件都可以出售換錢），只保留機艙段。這種改裝車廂有三大好處：

一、內部客艙設備齊全。座位舒適，直接可以當一等座賣票，甚至還有商務艙座位和頭等艙座位。

二、有現成的艙門可上下車，必要情況下還可以在尾部重新開一個車門，但是機身中部的應急艙門需要嚴格封閉，避免出現意外危險。

三、客機的機身材料好。不僅機艙外殼的氣密性好，保溫能力強，而且機身材料輕便結實，車廂重量大大小于傳統車廂，有利于節省機車耗費的能量。

主要缺點也有不少，主要是：

一、沒有前后門，不方便互相串連，但高鐵動車也是類似的孤立車廂，所以問題并不突出。

二、機艙兩側的舷窗尺寸太小，不利于乘客觀賞沿途風景。這個問題是無法解決的。

三、原有的起落架和火車軌道不兼容，機身也不方便安裝列車的車輪。所以最好的解決方案，是架接到平板列車上，但會因此限制列車的最高速度。因此，737MAX改裝的列車車廂，只能適用于低速列車，適于降低空氣阻力的流線型氣動設計無從發揮長處。

盡管優缺點都是明顯的，但這套改裝方案是可行的。這種波音737MAX車廂，按照市場現有價格，估計每一節可以賣到一百萬美元左右，總共就可以收回4億美元的資金。

此外，737MAX采用的是最新型的Leap大馬力渦扇發動機(據稱是737MAX重心失衡的原因，但發動機本身沒問題)，單價高達1450萬美元一臺。機身改裝為列車后，這些幾乎全新的發動機就可以解放出來，作半價處理，轉賣其他國家（空客A320neo、C-919客機與其同型），足可以收回近60億美元。再加上其他處理方案，大致可以收回70多億美元的資金，能有效彌補400多架飛機賣不掉的損失。

值得注意的是，400多架剛出廠的737MAX客機基本都露天停放在機場，經受風吹雨淋，維修保養費用非常高昂。此外，400多架飛機總價值接近500億美元，足足相當于美國2018年國內生產總值(20.5萬億美元)的0.24%以上。由于這些飛機未來出售前景非常悲觀，所以很可能顆粒無收。與其如此，不如早一點施行改裝方案，就能多減少一些損失。