在對(duì)航空母艦的建造上，韓國(guó)一直都顯得默默無聞，但是在民用船舶的建造領(lǐng)域韓國(guó)卻取得了極高的成就。眾所周知，韓國(guó)是聞名于世界的建船大國(guó)，造船技術(shù)相當(dāng)發(fā)達(dá)，和其同處在發(fā)達(dá)水平的也就只有中國(guó)和日本了。而且我國(guó)只能算是后來追上，在很多方面都和韓國(guó)有較大差距。

據(jù)悉，僅僅在去年五月份一個(gè)月時(shí)間里，韓國(guó)就成功接到了15艘新船訂單，訂單量占到了全球訂單量的一大半，所以韓國(guó)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)背后不無造船業(yè)帶給的巨大幫助。近些年來，韓國(guó)研發(fā)建造的巨型雙體船更讓其造船技術(shù)上升到了無人能及的新高度。

2011年，韓國(guó)的大禹造船廠僅用了3年時(shí)間就建造出了一艘海上“雙體巨艦”，是迄今為止世界上最大的一艘雙體工程船，這艘船就是開拓精神號(hào)，被用來搭建海上油氣管道和大型海上平臺(tái)的運(yùn)輸。它對(duì)海外石油勘探有巨大幫助。據(jù)了解，開拓精神號(hào)工程運(yùn)輸船于2015年正式下水，其滿載排水量高達(dá)110萬噸，而我國(guó)遼寧號(hào)航空母艦的滿載排水量不過6萬噸，這樣1艘運(yùn)輸船的排水量就相當(dāng)于我國(guó)遼寧艦20艘的噸位之和。

韓國(guó)在建造這艘運(yùn)輸船之初是打算將此前兩艘超級(jí)郵輪的船體中段進(jìn)行焊接，不過，在專家們進(jìn)行多次的測(cè)量計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)這一方法行不通，于是選擇從頭建造。從體積上看，開拓精神號(hào)采用了一種獨(dú)特雙船體結(jié)構(gòu)，給最初建造和后期工作任務(wù)帶來極大便利；從外觀上看，開拓精神號(hào)很像是一艘雙體航母，兩邊帶有平直甲板。

據(jù)了解，這艘開拓精神號(hào)運(yùn)輸船在建設(shè)過程中一共采用了多達(dá)50項(xiàng)航母的特有技術(shù)。因此，在該運(yùn)輸船建造成功后，包括中國(guó)和俄羅斯在內(nèi)的很多國(guó)家都有想要打造雙體航母的想法。如果它能被改裝成航空母艦，那么將會(huì)擁有容納300架隱身戰(zhàn)機(jī)的能力，而且甲板上擁有的兩個(gè)飛行甲板將對(duì)載機(jī)量和艦載機(jī)的起降效率帶來極大幫助，讓其成為一艘超級(jí)航母，這艘建造難度一點(diǎn)都不亞于航母的海上巨無霸已經(jīng)充分展現(xiàn)出了韓國(guó)的造船實(shí)力。