這幾天，伴隨著002級航空母艦“山東”艦的服役，各路微博大V也開始了新一輪的宣傳。其中又以“航空工業”的微博在12月19日所發布的一條“多型號飛機申請上艦”的求職簡歷在軍迷中引發的熱議最大。
很簡單，在這條微博中，不僅提到了目前我軍各戰區海軍航空兵裝備的絕大多數主力機型，還在“九宮格”的正中央眾心捧月地放上了一張“未來艦載戰斗機”的剪影圖，雙發、常規布局、隱身外形、航空工業出品，再加上那一句“過于先進，不宜公開”，無疑再度撩撥起了軍迷們在第四代艦載機的問題上本就已經過于敏感的神經。
因此，咱們今天就專門開坑來談一談這件事吧。
微博中的八個機解析
今兒個咱們首先要說的，并不是被航空工業微博放在中間、C位出道的那架“過于先進”的海軍第四代戰斗機，恰恰是圍繞在它四周的那八個機型。關于這八個機型很多軍迷都覺得不屑一顧，有覺得單純是為了“湊滿九張圖”的，有認為是“放出煙霧彈”的。其實不然，在大伊萬看來，這八個機型里雖然大多數機型都沒法上艦，卻恰恰能夠證明我海軍航空兵現有的作戰體系是怎樣構建的。
5種戰術戰役級飛機
咱們先看航空工業放出了哪八個機型：從戰術飛機方面來看，有殲-11BH/BSH、殲-10AH/SH、殲轟-7A三個型號，而在戰役級飛機來看有轟-6L和空警-500H兩型，在作戰輔助類飛機上，有運-7G、教練-10和教練-9H三型；
在這么多機型中，殲-11BH/BSH、殲-10AH/SH、殲轟-7A再加上轟-6L，無疑是我海軍各戰區海軍航空兵遂行對空攔截、制海作戰等任務的主力，其中，殲-10A和殲-11B系列戰機將承擔在主要威脅方向上建立攔截、在海軍預定作戰海區實施戰斗巡邏、奪取并保持戰區制空權、為后續的戰術與戰役攻擊機打開進攻通道的任務；
而在制空戰斗機拿下了戰區制空權后，后續跟進的將是殲轟-7A和轟-6L這兩種戰術/戰役打擊飛機，其中殲轟-7A可以攜帶YJ-83K/KH型反艦導彈，轟-6L作為戰役轟炸機更可以攜帶YJ-12A型重型超音速反艦導彈，皆具備較強的對海攻擊能力；
而為了組織各戰區海軍的制空戰斗機與對海攻擊機實施作戰，此時就需要空警-500H型預警機提供目標探測、攔截引導、戰場控制等工作，多個機型有機結合起來完成區域拒止作戰使命。
事實上，目前我軍的三個戰區海軍平均每支艦隊都配屬有X個殲擊航空兵旅、X個戰斗轟炸航空兵旅、X個戰役轟炸機團以及X個特種機團，在戰時，這些海軍戰術、戰役航空兵部隊將成為水面艦艇部隊在中近海區域實施艦隊決戰的有力支撐。
3種輔助性飛機
除了這五個“沖鋒在前”的機型，另外三個輔助機型雖然看起來不太起眼，實際上作用一點兒也不比各種戰斗機和轟炸機小。
咱們就拿運-7來講吧，目前我海軍要完成對南海諸島礁駐島部隊的應急補給、人員運輸任務，在空軍的運-9型運輸機勻不過來的情況下，最好用、出動效率最高、運輸成本最低、最適合南沙島礁實際情況的反而正是海軍航空兵的運-7G。該型飛機就好比咱們在昨天的文章中曾經提過的美國海軍艦載機聯隊中的C-2“灰狗”小型運輸機，雖然看起來貌不驚人運輸量也不太大，但是作為艦載機聯隊持續戰斗力的保證絕對是不可或缺的存在；
而再以教練-9H和教練-10這兩個機型來講，作用更大：眾所周知，美國海軍的艦載機部隊在培訓新飛行員“蹲起落、練著艦”時，并不是一開始就拿著F/A-18E/F系列艦載機飛著艦的，而是先上手飛T-45A“蒼鷹”高級教練機，獲得著艦資格證書后再分配至各艦載機聯隊轉飛F/A-18E/F。相比系統復雜、價格昂貴的“超級大黃蜂”，“蒼鷹”教練機的價格相對便宜、運行成本較低、低速操縱性好、飛行品質能夠較好地模擬超音速艦載機著艦特征，堪稱大批量培訓航母艦載機飛行員的一大利器。
時至今日，美軍航母每年依然有一到兩個航次不搭載艦載機聯隊出動，只專門接收T-45A“蒼鷹”教練機著艦訓練，堪稱美軍艦載機部隊的“幕后英雄”。而中國海軍從2012年開始在航母上部署首批艦載機直到現在，大量的起落科目都由寶貴的殲-15型艦載機進行，不僅培訓成本較高、培訓人數較少，更是白白投入了大量的殲-15戰斗機起落壽命，并不利于未來我軍航母艦載機部隊形成可靠且大規模的人才梯隊。因此在不久的將來，打造屬于我們自己的艦載教練機部隊是勢在必行，教練-9H和教練-10作為我主力教練機，在未來必將成為咱們的幕后英雄。
FC-31與殲-20之爭
不過，說一千道一萬，在航空工業的微博里，各位讀者老爺最關心的并不是海軍航空兵的陸基戰斗機，也不是與海軍艦載機部隊人才梯隊建設息息相關的艦載教練機（盡管大伊萬認為很重要），還是九宮格中央的那張剪影圖。
其實關于那張圖片，大伊萬認為咱們已經說了很多次，完全說透了，沒有必要再說了，航空工業的微博更是赤果果的暗示，就快要把標準答案懟到大家的臉上了：雙發，常規布局，隱身戰斗機，DSI進氣道，除了目前航空工業北所正在推進的FC-31項目，還有哪個國家項目符合這些條件？
2018珠海航展上的FC-31
當然，作為新一代的海軍艦載機，“鶻鷹”在從廠所項目轉為軍隊正式立項的國家項目后，必然不可能再沿用“FC-31”這么一個軍貿色彩濃重的型號編號。至于到底是什么編號咱現在也不清楚，但是唯一可以肯定的是，從今年年初以來FC-31越來越少的官方消息和越來越多的小道消息來看，這一機型已經快到“呼之欲出”的時候了——公開消息越來越少，乃至到年尾的迪拜航展上已經完全看不到FC-31的身影，意味著這架飛機“為外貿而生”的概率已經大大下降了。而小道消息越來越多，意味著正在有越來越多的“甲方單位”加入到這個項目里去，相比之前只有一個“乙方單位”，無疑人多了不少（笑）。
2019巴黎航展上的FC-31
而再從另一個角度來講，在002級航空母艦服役后，我海軍航空母艦下一階段的建設重點無疑是大噸位、電磁彈射、艦島綜合射頻的003級航空母艦，在F-35B/C型艦載機正在我國周邊迅速擴散的情況下，海軍對第四代艦載機的進度要求無疑比任何時候都緊迫。
FC-31的艦載機型號想象圖（圖片來自互聯網）
因此“海四代”適配003級航母屬于大概率事件，考慮到003級航空母艦的型號進度，艦載第四代戰斗機原型機距出現不會太遠。
殲-20上艦問題
顯然，一提到海軍要基于FC-31研發艦載機，少不了又要觸怒不少希望殲-20型戰斗機上艦的軍迷的逆鱗。關于殲-20型戰斗機上艦這事，咱還是那句話：您要是能解決以下幾個問題，那就可以把殲-20型戰斗機給弄到航母上去。
艦載版殲-20想像圖（圖片來自互聯網）
一是南所怎樣在目前殲-20的改型與其它型號研發任務已經異常繁重的情況下，再分出一部分科研力量保質保量保節點地完成殲-20艦載型的研發任務；
二是殲-20作為一型空機重量、正常起飛重量、最大起飛重量都非常大的重型第四代戰斗機，怎樣在將其改型為艦載機之后空重不失控，怎樣才能不榮膺歷史上最重的艦載戰斗機這么一個稱號；
三是殲-20型在改型為艦載機的情況下怎樣進行增升設計，尤其是這種增升設計還必須不能與第二個問題互相沖突。
要是解決不了這三個問題，咱們還是不要討論所謂的殲-20型重型第四代戰斗機上艦這種問題了。
FC-31的性能太弱？
至于還有些讀者老爺抱怨的“FC-31機體小、載彈量少、作戰半徑小”這種問題，這個……首先大伊萬不知道這些人的數據都是從哪來的。咱就從FC-31這個機型拿到外面展出的公開展板來講吧。
2019巴黎航展上的FC-31
根據公開的信息，FC-31的最大起飛重量28噸，這個數值已經跟沒有實施MISP2升級之前的F-15C差不多了，甚至比早期的蘇-27SK都不遑多讓。提到F-15C和蘇-27S相信沒人會認為這是“中型戰斗機”，那怎么FC-31就成了“中型戰斗機”呢？
再說所謂的作戰半徑問題，咱先不提這些年來傳得近乎玄學的“殲-20作戰半徑2000公里”這個數字哪來的，就以FC-31展板上的1250公里作戰半徑來講，這個數字相比F-35的類似數值并不落后；
最后則是所謂的載彈量問題，FC-31除了沒有側彈艙倒還值得黑一點，其主彈艙的攜彈能力相比殲-20來講并不弱，更不用說伴隨著新一代先進的小尺寸空對空導彈的列裝，這種沒有側彈艙的缺陷還會在很大程度上被加以彌補。因此在大伊萬看來關于FC-31的問題，很多人都在跟風無腦黑。
艦載航空兵需要什么樣的戰機？
說句不客氣的話，有些人其實對艦載航空兵的作戰形式與行動特點并不了解，只是單純地認為“作戰半徑越大越好、載彈量越大越好”。其實不然，艦載航空兵在實施攔截線或空中戰斗巡邏任務時，其出擊半徑只需有效驅離對手的反艦導彈載機即可。甚至可以再退一步，只需要驅離對手的ISR單位、使得制海打擊群無法形成火控條件即可。
在執行此類任務時，對付95%以上的假想敵，維持300海里的攔截線其實完全夠用了。對付剩下那5%的假想敵，把攔截線外推也沒啥子用，比如對我火箭軍這樣的對手，你的艦載機攔截線再推，能推到兩千公里外去？在此情況下對前出的ISR（情報、監視偵查）單位進行攔截，乃至直接采取隱蔽欺敵等戰術手段重要的多。
更不用說，伴隨著艦載機攔截線的外推，還會帶來往返時間長、巡邏時間短、單個航次任務強度高、飛行員容易疲勞等問題，不利于整個艦載機聯隊戰斗力的保持。而為了大作戰半徑使用的重型戰斗機還會帶來單個波次出動架次下降、總載機數量下降等問題，就顯得更加得不償失了。
CG作者微博：Lovely_Swift
因此，美國海軍在冷戰結束后就果斷放棄了F-14B戰斗機，且到現在也沒有再上馬比F/A-18E/F與F-35C更大的艦載機，可見一斑。
最后，至于有些軍迷因為艦載機的問題再扯到“南北之爭”甚至又搞起了“地域黑”上，大伊萬只有一句話要說：航空報國，航空強國，大家都在為我空軍航空兵和海軍航空兵部隊的現代化建設出力，有必要分個南北東西嗎？
