幾乎每一次華人運通發布會之后，筆者的朋友圈都會出現“不看好”的聲音。亦如這一次，當丁磊攜華人運通“智城”系統和5G無人駕駛交通運營樣板與公眾見面時，仍然被人質疑道“幾個菜？喝成這樣。”

而與往次不同的是，在此次發布會之后，丁磊真的舉起了香檳酒杯，以慶祝華人運通的“三智”戰略全部完成首秀。

1.為什么不務“正”業

提到汽車圈的丁磊，相信很多人并不陌生，從參與上汽大眾國產化、參與組建上汽通用的丁磊，到張江高科和浦東新區“入仕”，他的身上有太多的標簽。而今，在全球汽車產業急速變革的當下，丁磊則是以一個“再創業”者的身份站在了比以往多出不知幾倍的聚光燈下。

2018年10月22日，丁磊在上海正式對外發布了華人運通全新的企業理念和戰略。這也是華人運通公司成立以后，第一場大聲量的發布會。

彼時，華人運通主張的“以人為本”，以研發創領智能出行技術為基礎，從新能源智能汽車的開發和產業化出發，布局智捷交通，并以此為入口為構建智慧城市做貢獻，改變人類未來出行的美好愿景似乎是那么的“遙不可及”。那時丁磊所說的超體智能架構HOA（Human Oriented Architecture）也被吃瓜群眾貼上了“不知所云”的標簽。

對于一年前的“豪言壯志”，此時的華人運通董事長丁磊不但初心未改，甚至還多了幾分自信。“從一開始我們的宗旨是改變人類未來出行，車是一個方面。同時，交通、城市管理是我們同步，或者說是齊頭并的業務板塊。我們的車輛的設計與開發也是瞄準未來智能交通和智慧城市的。今后華人運通車的開發不是閉門造車，而是面向未來。”

丁磊以智能手機的發展為例，介紹了未來交通出行的場景。在諾基亞手機盛行的年代，手機僅僅是人們保持通信的工具。與此同時，在那時盡管已經有iPhone手機的出現，但網絡信號基礎設施的落后，并不能讓我們真正體驗到智能時代的紅利。但現在不同了，隨著4G網絡變得非常發達，手機已經完完全全變成了智能終端設備。我們可以用手機做任何事，幾乎沒有人再使用以前的普通手機。

“智能汽車的發展一定跟手機是一樣的。前兩年大家還不知道有5G，有4G已經很好了，5G其實是保證了通訊更穩定、更高效，它實際上就是支持華人運通三智項目實施的一個基礎。”丁磊解釋，對于智能汽車的發展，5G的到來是一個重要的時間節點，這也是為什么在一年之前，大家并不理解車路城協同的規劃。

當筆者通過網絡檢索“5G、自動駕駛”等關鍵詞后，的確在大部分的學術結論中，都看到了5G是自動駕駛的基礎的內容。值得一提的是，在很多自動駕駛論文中都有提到一個“C-V2X”的概念，說的就是車與外界的信息交換，其系統體系主要由端、管、云三者結合。其中端指的是車，管則指的是車與車、車與路、車與網等。這也從技術角度，印證了丁磊有關于未來出行發展的構想。

2.靠什么不務“正”業

但是，相比于丁磊的“主業”造車來說，造路和造城的難度顯而易見。況且，在更多的看客們眼中，能把智車從PPT里造出來，就已經“阿彌陀佛”了，更不用說要說服政府協同重建基礎設施。

對此，丁磊解釋道：“路的改造實際上是不用改動路面的。華人運通智路系統是將路端高精攝像頭、路端微波雷達以及路端激光雷達等設備結合起來，形成‘3D+3感’全息路端感知網絡，再通過建立全域全息世界模型的邊緣計算作為數據支撐，最終達到云端調配交通資源的能力。”

今年1月，華人運通在江蘇鹽城建立了一條智能化示范道路。該路段基于云端調度、路端感知、車端控制的車路協同自動駕駛及道路交通調度的開放式城市道路綜合測試環境，由高速道路及城市道路兩部分構成，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況。

關于成本，丁磊則表示，整套感知系統的硬件成本目前是較為合理的，該系統的電源是由電線桿供電獲得，隨著未來大規模應用，整套系統的成本會再下降。

“其中最關鍵的是軟件和整套架構的開發，一旦開發完成以后，復制是非常容易的。我們在鹽城試建了七公里的路，未來擴展到70公里、700公里是非常容易的。事實上，城市和道路的智慧化并沒有我們想象的那般困難。”丁磊補充道。

如果說路與城的重構，需要社會各方協同和配合，那么對于造車本身而言，丁磊的高合HiPhi 1，則標配了5G+V2X及單車L3雙冗余自動駕駛功能，能夠實現將車，路，城連接起來。

剛剛提到，5G對于車輛自動駕駛技術的研發和落地，有著至關重要的作用。但以目前的4G網絡舉例，手機斷網和信號弱的問題仍然困擾著手機廠商。那么，假如搭載5G應用的自動駕駛汽車遇到信號問題，又將如何應對？

對此，丁磊解釋道，自動駕駛是單車智能、混合智能和群體智能的綜合應用。高合HiPhi 1的雙冗余系統首先可以保證在離線狀態下車輛的單車行駛。同時，商用5G和民用5G也是兩種截然不同的概念，正是因為5G的大帶寬、低時延、高可靠的特性，才會使其成為促成自動駕駛落地的關鍵。

此外，丁磊也坦言，自動駕駛僅是一種手段，卻不是未來智慧出行的全部。從目前來看，并沒有明確的有關于未來智慧出行的時間表，第一是因為標準不好確定，第二是相關法規政策的缺失。同時，丁磊也呼吁，國內主機廠不應閉門造車，而是應該聯合起來，制定統一的車路協同標準，以推進技術應用的發展。

“這世界變化之快，遠超乎你的想象。”漫威電影中，尼克弗瑞這樣對剛剛蘇醒的美國隊長說。30年前，能有個漢顯BB機，就已經是商務人士了；而今天，我們已經離不開智能手機。

回歸話題，究竟什么才是“正”業？這就好像，20年前，周杰倫躺在吳宗憲的辦公室里，滿腦子“哼哼哈嘿”的調調，被主流人士稱為“非主流”。可是，現在呢？他卻成為了獨一無二的天王。

至于丁磊，能不能走到最后，我們無從知曉，但他選擇的路，的確是“正”路。

“用過去推斷未來，必將落后時代；以未來定義未來，才有真正的未來。”整場活動結尾，丁磊這樣說。