算上這次，PSA是第二次敗走廣州，上次還是22年前的廣州標致。而這次，PSA又做了什么？

點擊視頻了解更多，下方還有同款文案方便閱讀

↓↓↓

高速奔跑了十余年的中國汽車市場終于歇了下來，趁著之前的一波東風，有人賺的盆滿缽滿，有人沒趕上肉，但湯也喝了不少。而去年開始大潮退去，誰在裸泳一目了然，被拍在岸上的不在少數。

DS品牌的“中國父母”前些日子就“分手”了，這位“法國美女”變成了“燙手山芋”。長安集團和PSA集團，各自拋售長安標致雪鐵龍公司的50%股權，其中長安集團的掛牌底價更是血虧近22億。

算上這次，PSA是第二次敗走廣州，上次還是22年前的廣州標致。不過，上次失敗的原因是因為犯了政治錯誤，在不思悔改的情況下被安排了。而這次，PSA又做錯事了嗎？

在歐洲混的風生水起的PSA集團，在中國卻整體遭遇了嚴重的水土不服，特別是定位BBA競爭對手的DS品牌，沒有公主命卻得了公主病。銷量的低迷并不能讓折扣再多一些，相比同樣二線的沃爾沃和凱迪拉克，以價換量的代價是品牌美譽度的損失，不過最重要的是他們可以活下去。

縱然DS有歷史背景，在歐洲也有一點的品牌認知度，但縱觀整個國內汽車市場，失敗的品牌營銷排行榜注定有DS一席。對于愛面子中國人來講，陌生的“豪華”品牌意味著沒面子，當然不會買單。不過，DS敗走中國這么大一口鍋不能讓市場營銷背了，產品本身缺乏競爭力才是最致命的。

（DS23）

法國人的設計也是各種騷操作，不合理的人體工程學，讓人摸不著頭腦的開關位置，比如將喇叭安在轉向燈開關上，車窗升降開關放在中控面板上等等，完全可以湊一期“迷惑行為大賞”合集。很少有人能欣賞如此的“法式浪漫”。

進入中國八年，卻不懂中國市場想要什么，大空間、豐富配置一樣不占，號稱豪華，但全系主力車型卻用一款1.6T發動機，八年的惡性循壞最終積重難返。

雖然PSA集團宣稱將繼續在中國發展DS品牌，不過PSA自己在中國的日子也并不好過，告別了“老三樣”后時代的輝煌，PSA正在經歷它在中國市場最艱難的時刻。剛結束不久的廣州車展上，新款2008的展出讓我們相信PSA的確沒有打算放棄這片巨大的市場。

和菲亞特克萊斯勒合并組成世界第四大汽車制造商之后，PSA還能在中國市場重拾輝煌嗎？畢竟當年“富康”和“塞納”創造的神話是一代人美好的回憶。我們也樂于見到汽車市場保持多樣性，畢竟得益的是消費者。

（富康）

（塞納）

為什么320N·m的邁騰跑不過260N·m的雅閣？

《飛碟擎報局》

——end——

聲明：本文為飛碟擎報局原創，其完整著作權及維權權利歸飛碟擎報局所有，商業轉載請在后臺申請授權，分享至朋友圈的請隨意~

點個在看讓朋友看哦！