車市寒冬、行業不景氣，成為了如今老生常談的話題，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都恨不得將價格拉到最低，從而占據優勢，不過即便是在一片蕭條的大環境下，卻還有品牌“加價”賣車，雷克薩斯就是如此，從經銷商漲價，到官方漲價，甚至加價之后還要等上一些日子才能提車，你或許會說這是在“自我毀滅”，不過事實卻相反。2005年中國消費者開始接觸雷克薩斯，今年6月雷克薩斯中國累計銷量突破一百萬臺，到了10月，其品牌銷量達到16324臺，同比增長了11.2%，雖然數據比起一線的BBA還差很遠，但銷量的一路高歌猛進，無疑給予了雷克薩斯更大的底氣。

今年上海車展，雷克薩斯帶來了一款全新MPV車型——LM，作為該品牌的首款MPV車型，備受關注那是毋庸置疑的，然而大部分人關心的并非它的產品究竟如何，而是集中在它未來的終端價格，如今的豐田埃爾法被譽為“明星保姆車”，終端價格已經達到了百萬級，那么定位更高LM終端價格又會不會貴出新天際呢？日前網上有消息稱，第一批雷克薩斯LM300h已經在日本港口蓄勢待發，首批車或于明年二月到港，而國內已有經銷商曝出起步價為218萬。

兩百多萬買一臺MPV，聽上去確實有些瘋狂，雖然這個消息不一定真實，但依照雷克薩斯的尿性也不無可能，不得不說就這個價格買一臺邁巴赫S級、AMG GT或許會更香。然而我們不難想象，即便是218萬也會有消費者愿意掏腰包購買，這便是雷克薩斯的“魔力”。那么為什么消費者愿意購買加價的雷克薩斯呢？

事實上豪車降價、豪車入門化刺激的是中產階級消費者的購買欲望，而真正希望通過豪車來彰顯身份的消費者其實還不愿意購買所謂的“打折車”，畢竟誰也不想開輛豪車出門被人指指點點，可以說雷克薩斯正是把握住了這點消費心理，為消費者營造更多的品牌附加值，因此對于前段時間關于雷克薩斯國產的傳聞，本應該是一件令消費者開心的事，但最強烈的一種觀點反而是“千萬不要國產”。當然害怕丟失原有的品牌附加值只是一方面，另一方面是害怕品質以及品牌信譽在國產后喪失。

與BBA一貫追求車的動力和操控不同，雷克薩斯更講究用車體驗，雖然豐田在全世界擁有50家工廠，但有資格制造雷克薩斯的只有5家，包括日本的三家以及美國、加拿大的各一家，而其中日本的九州工廠達到了最高標準，能將不良率做到最小化，而銷往中國的車型有90%都是出自于該工廠，這也是雷克薩斯為什么能在中國留下良好口碑的關鍵所在，不僅如此，售前售后的服務也成為了雷克薩斯品牌的亮點，以至于后來有不少車企開始效仿。不追求“以價換量”，雷克薩斯更多的是在提升品牌高度，將產品做精，正所謂酒香不怕巷子深，這或許才是豪華品牌的核心競爭力。

【寫在最后】

雷克薩斯LM起步價218萬，聽上去雖然恐怖，但出于小眾、高品牌附加值或許還是有消費者愿意購買。事實上在銷量一路高歌的情況下，漲價是拉高品牌的手段，而并非自斷出路，只要將產品做精，又何愁沒有顧客呢？