圖為通過鐵路運輸的波音737機身
目前，因墜機事故頻發而被迫停產的波音737MAX飛機已積壓了400架的庫存，導致波音公司一次性損失了總價值接近500億美元的訂單，反觀中國自主建造的大型客機C919終于等到了機會，可見將這么好的機會拱手讓給了中國，這下美國終于遇到難題了。
圖為積壓的737MAX機身
此前，波音737MAX經歷了印度獅航和埃塞俄比亞航空這兩起重大的空難事故，即刻便被美國方面叫停生產，而該型客機的復飛時間也一再被延遲，目前大批積壓且尚未完成的737MAX的機身被包裹成火腿腸一般封存在室外，可以說短期內已經復飛無望，而這些機身只能在風吹日曬之中等待著進一步的處理。
圖為波音737MAX客機
波音737MAX采用了可提高燃油效率，同時又能降低油耗的LEAP-1B發動機，而裝備在后機身的該款發動機具有鋸齒構型，更利于降低噪音，而這也使得737MAX成為737系列客機中噪聲印跡最小的機型，此外，該型客機的最大航程達到了6500公里以上，既便于將此機型部署于不經停航線，也為其開辟更多長途航線提供了可能。
而在發生重大事故之前的737MAX可謂成績斐然，自2017年5月波音公司向馬印航空交付首架737MAX飛機以來，僅在7個月內，該型飛機便獲得了來自全球87家客戶的青睞，訂單數量更是達到了驚人的3700余架，一躍成為當時波音公司最為暢銷的機型，然而在埃塞俄比亞航空空難事故發生后，737MAX機型的訂單數量直接歸零，可以說前后強烈的反差帶給波音公司的打擊無疑是沉重的。
圖為C919客機
既然世界各國失去了波音客機這個選擇，自然要將市場轉移到波音公司的競爭對手中去，而于2017年完成首飛的中國國產大型客機C919便備受矚目，該型客機至今已累計獲得1千架訂單，而中國商用飛機有限責任公司在研制C919的過程中，始終注重客機的安全性、可靠性、經濟性等特點，相信C919在成功交付給各國后必定不會令人失望。
如今，美國波音公司因其無法規避737MAX客機的潛在風險，而將巨額訂單白白推向了東方市場，中國的客機制造業也會抓住這個來之不易的機會，未來必定會在國際民航業界闖出一片新天地。
