高速鐵路，是目前世界上最先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，世界上許多國(guó)家都在積極建造高鐵，尤其是中國(guó)，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為一張閃亮的名片，高鐵總里程穩(wěn)居世界第一，而且在速度和安全性上都處于世界先進(jìn)水平。

然而，我們?cè)诖笱蟊税秴s發(fā)現(xiàn)了一個(gè)截然不同的現(xiàn)象。美國(guó)雖然擁有全世界最發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，但主要是高速公路建設(shè)和機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，鐵路雖然是美國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，但現(xiàn)在美國(guó)卻對(duì)升級(jí)鐵路網(wǎng)，將其改造成高速鐵路的計(jì)劃一直擱置，仿佛美國(guó)根本不需要高速鐵路一樣。這是為什么呢？

實(shí)際上，有許多美國(guó)人認(rèn)為，高速鐵路對(duì)于美國(guó)來說意義并不大。

首先，美國(guó)現(xiàn)在的交通體系完全夠用。

美國(guó)在二戰(zhàn)前就已經(jīng)是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)家了，二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)更是成為了西方世界的頭號(hào)強(qiáng)國(guó)，可以說，美國(guó)擁有很高的轎車普及率，這在現(xiàn)在也是一樣的。所以美國(guó)從很早就開始進(jìn)行高速公路建設(shè)，已經(jīng)形成了完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)人現(xiàn)在出門基本家家戶戶都開汽車出行，這決定了高速鐵路在美國(guó)客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)并不理想。

第二，美國(guó)的人口和城市分布與中國(guó)截然不同。

我們知道，美國(guó)擁有3億多人口，但美國(guó)人口集中于東部經(jīng)濟(jì)帶和西部海岸，美國(guó)中部的大部分地區(qū)都屬于地廣人稀的地方。如果有人要從美國(guó)東海岸前往西海岸，什么交通方式最快？顯而易見的是，當(dāng)然是飛機(jī)。美國(guó)的客運(yùn)飛機(jī)是全世界最忙碌的，這也是非常適合美國(guó)國(guó)情的選擇。

近了，開汽車去，遠(yuǎn)了，坐飛機(jī)去，在這種情況下，還要高鐵干什么呢？

其實(shí)，高速鐵路在城際運(yùn)輸中依然有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，美國(guó)也一直計(jì)劃在東海岸經(jīng)濟(jì)帶和西海岸經(jīng)濟(jì)帶城市之間修建高速城際鐵路，但計(jì)劃一直實(shí)現(xiàn)不了。這就是美國(guó)的另一個(gè)困境了，那就是征用土地進(jìn)行交通建設(shè)的難度非常高。

此外，高鐵是一種需要前期進(jìn)行大量投資的國(guó)家，回報(bào)卻非常緩慢。這也讓美國(guó)的高鐵項(xiàng)目遲遲找不到投資。從美國(guó)現(xiàn)狀和修建高鐵的利弊去看，美國(guó)的確不太適合修建高鐵。

您覺得呢？