在洞朗事件結束后，我國也清楚的意識到藏南地區的基礎設施，道路建設及兵力投送上還面臨著不小的挑戰和威脅，為了彌補這些不足，以防備來自印度的威脅、亦或是邊境地區的威脅，我國在此后的幾年間加大了基建力度和規模。

據悉，目前藏南多地區基建規模正在快速擴大，并且已經逐步完備，這讓得知這一情況的印軍上將直呼難以想象。究竟有多大的變化？或許印度驚嘆的是我國的智慧和強大的基建能力，這讓同樣處于發展中國家的印度望而卻步。

眾所周知，我國與印度在邊界線的問題上一直存有爭議，這也是洞朗事件爆發的一個導火索。在我國的亞東地區，平均海拔在4500米以上，山地較多，氣候條件十分惡劣，很多生產生活及駐兵工作都難以開展。特別是沒有完整的道路系統和機場設施，導致交通不便，人員投送困難，但是現在，這一問題得到了很好的解決。

據印度媒體發布的消息稱，印軍正在對我國亞東地區的衛星圖像進行分析，發現了很多難以想象的變化，甚至引起了印度的擔憂。據報道，在亞東一側特別是西藏地區，我國修建的道路系統通抵中印邊境附近，在這些道路周邊也增加了軍事營地和武器部署，已經形成完備的防空和火力打擊能力。

此外，還有多處軍用機場已經投入使用中，其中有兩處規模相對較小的直升機專用機場，駐有陸航部隊，另有一處大型的民用、軍用機場，而且周邊附屬設施（軍營、訓練場地、武器庫）等也在不斷增加。較前兩年相比，這個變化實在太大。

其中，在道路建設中最為顯著的就是拉薩到日喀則的高速公路，目前，施工過程已經進入大半，將會在2020年中期投入使用。屆時，拉薩到日喀則的路程將會大為縮短，而炮兵部隊所需的重武器則可以通過拉日高速快速運輸，甚至整個西北部的兵力調動都會全面加快。

除了主要的高速公路，由日喀則及接近邊境地區的公路（輔路）也在加快建設中，在形成完整的公路系統后，后勤保障部隊可快速通過，并將所需的物資運往前線。最重要的一點是，高速公路可很大程度上降低遠程打擊的風險，快速機動與靈活性高。

此外就是機場的建設，早期的貢嘎、日喀則機場僅有1條跑道，但在洞朗事件結束后的幾年間，機場跑道明顯增加至3條（第3條仍在建設中），從衛星地圖中可清晰的看到。此外，新的航站樓也拔地而起。機場跑道的增加可以說是至關重要，對人員投送及戰機起降都是不可或缺的。

兩處機場中，日喀則機場應該算是重點建設的部分，自2017年之后，該機場不僅增加了跑道，在周邊更是劃出大片空地，根據最新的圖像就不難發現，此前的空地已經成為大型機庫，可以停放民航客機、戰機及直升機等。

總的來看，在洞朗事件結束后，我國大力加進基建設施及公路網等建設，一是為了打通與藏南地區的聯系，方便出行。更重要的一點就是為可能發生的戰爭做好充分準備，加強藏南地區的軍事力量，能快速反應應對一切危險情況，有備無患。

此前，時任印度陸軍上將的比平·拉瓦特在看到我國的基建速度如此之快時，直言不敢想象，的確，印度雖然躋身世界第四大經濟體，但在基建方面，與我國還是有很長的一段距離。所以，印軍還是應該低調一點，不要在爭議領土和邊界線上大做文章，否則將會有意想不到的結果。