“向海而興，背海而衰”，這句話經(jīng)過了歷史的檢驗(yàn)，在開放發(fā)展的21世紀(jì)，大型船舶成為了一國發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要工具。大型船舶制造領(lǐng)域，在過去很長一段時間都是由韓國船企和日本船企壟斷，因?yàn)闊o論是技術(shù)實(shí)力，還是船舶售價，日韓船企都有著很大優(yōu)勢，不過隨著船舶制造業(yè)“凜冬期”的到來，各國船企都很不景氣，中小型船企紛紛倒閉，日韓船企也只能維持基本的運(yùn)作。

但令外界沒想到的是，就在船舶制造業(yè)艱難的時期，大型船舶工業(yè)起步較晚的中國船企，反倒以“黑馬”的姿態(tài)一路竄到了全球大型船企制造領(lǐng)域的頂尖行列，競爭力較弱的日本船企市場份額日趨下滑，如今儼然形成中韓船企一爭高下的大格局。在前段時間，中韓為了增強(qiáng)大型船舶制造競爭力，已經(jīng)將各自國內(nèi)的龍頭船企合并重組，在即將過去的2019年，中韓船企打響了決勝之戰(zhàn)，關(guān)乎全球船舶訂單額第一的寶座。

據(jù)媒體12月24日報道，臨近年末中韓大型船企已經(jīng)開啟了最后一輪沖刺，據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截止11月韓國船企累計(jì)接收訂單額達(dá)到164億美元，暫列第一，中國船企暫列第二，訂單額為153億美元，距離韓國船企相差11億美元。時間已經(jīng)來到2019年最后一周，因此各界人士都在關(guān)注究竟誰能登頂。

韓國大宇造船廠

在不少人看來，中國船企反超的希望不大，因?yàn)橛蠽LCC、LNG之類的大型船舶這方面需求的買家并不多，而今年這類大型船舶訂單幾乎都被韓國的現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工奪得了，而中國船企想要靠一些中小型船舶訂單實(shí)現(xiàn)反超不太現(xiàn)實(shí)，要知道，一艘破冰型LNG船造價為3億美元，這是數(shù)十艘甚至上百艘中小型船舶加起來才能達(dá)到的訂單額。

但有業(yè)內(nèi)人士指出，中國船企還有機(jī)會贏得這場競賽，關(guān)鍵一票就在俄羅斯手中。為什么這么說呢？近日俄羅斯能源巨頭諾瓦泰克公司已經(jīng)向俄領(lǐng)袖申請，由于紅星造船廠已經(jīng)存在諸多任務(wù)，將把10艘破冰型LNG船交給海外船企制造。目前中韓船企已經(jīng)參與競標(biāo)，如果這筆30億美元的訂單被中國船企拿下，不僅能在2019年訂單總額上反超韓國，還將揭開中國大型船舶制造走向海外的嶄新一頁。

滬東中華打造的LNG船

參與競標(biāo)的中國船企是滬東中華造船廠，今年早些時候，滬東中華牽手世界知名的挪威DNV GL船級社，共同定下了研發(fā)世界運(yùn)輸能力最大的27萬立方米LNG運(yùn)輸船，這是一項(xiàng)大膽創(chuàng)新的LNG運(yùn)輸方案，今年9月滬東中華命名的“天樞星”號17.4萬立方米LNG船，刷新了中國造LNG船最短記錄，這些足以證明滬東中華有能力為諾瓦泰克公司建造10艘破冰型LNG船。而且，近些年中國造大型軍艦的速度外界有目共睹，已經(jīng)下水的075兩棲攻擊艦就是滬東中華制造的。

另外，被俄羅斯國防部倚重的紅星造船廠，其載重量達(dá)4萬噸的浮船塢就是中企提供的，此外還有1座1200噸級龍門吊、4座320噸級、4座100噸級起重機(jī)，這些設(shè)備為紅星造船廠撐起俄羅斯造船業(yè)一片天起到了不可忽視的作用。

紅星造船廠的中國設(shè)備

因此，分析認(rèn)為，無論是從合作歷史、還是技術(shù)實(shí)力來看，中國船企都是俄羅斯諾瓦泰克公司的上乘之選，中國船企與韓國船企的不同之處，無非在于大型船舶制造經(jīng)驗(yàn)，今年亮相的世界最大水泥運(yùn)輸船圓滿交船、世界最大集裝箱船等多個世界之最，都是中國船企制造的，經(jīng)驗(yàn)固然重要，但在這個瞬息萬變的時代，創(chuàng)新才是核心競爭力，相信俄羅斯人知道該怎么抉擇。（解憂）

來源：前沿哨所