蘇聯(lián)解體之后，烏克蘭陸軍憑借著"繼承遺產(chǎn)"獲得了超過130架米-24系列武裝直升機(jī)，數(shù)量和質(zhì)量都曾一度位居歐洲國家前列。但轉(zhuǎn)眼間，烏克蘭手中的這批武裝直升機(jī)就已經(jīng)敗壞得干干凈凈：時至今日，烏克蘭陸軍手中至今能夠動彈的的米-24只剩下個位數(shù)。

但在決定烏克蘭陸軍武裝直升機(jī)的出路時，烏克蘭國防部的選擇依舊出人意料：后者放著烏克蘭成型的，有能力改造翻新米-24的軍工產(chǎn)業(yè)不用，而決定向美國購置單價超億美元的"阿帕奇"武裝直升機(jī)……

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圖為阿聯(lián)酋的AH-64D"長弓阿帕奇"，它們的單價已經(jīng)遠(yuǎn)超一億美元。

具體而言，烏克蘭從蘇聯(lián)手中繼承的遺產(chǎn)可不僅僅是上百架米-24武裝直升機(jī)那么簡單：位于烏克蘭的Aviakon航修廠曾經(jīng)是蘇聯(lián)時期米里系列直升機(jī)的重要后勤支援地，具備維護(hù)、大修和翻新大部分米系直升機(jī)的條件和設(shè)備，其可用范圍涵蓋米-24武裝直升機(jī)、米-8/17運(yùn)輸直升機(jī)、米-2輕型直升機(jī)，就連米-26重型直升機(jī)也能上手。

除此之外，Aviakon還具備米系列直升機(jī)配套航空電子設(shè)備的維修，甚至是整合能力，這即意味著Aviakon實(shí)質(zhì)上已經(jīng)有能力對米-24武裝直升機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，使其煥發(fā)生機(jī)。

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圖為帶有Aviakon紀(jì)念涂裝的烏克蘭米-24PU1武裝直升機(jī)。

事實(shí)上，在俄烏決裂之前，烏克蘭即有基于大量米-24武裝直升機(jī)"存貨"的全面現(xiàn)代化改進(jìn)方案：法國SAGEM公司被選為航電升級設(shè)備的來源；另一家烏克蘭航空動力巨頭馬達(dá)西奇則將提供功率極大增強(qiáng)的TV3-117VMA改進(jìn)型發(fā)動機(jī)；改進(jìn)型導(dǎo)彈武器系統(tǒng)則由烏克蘭導(dǎo)彈名門"火炬"設(shè)計(jì)局提供……而上述套件全部交由Aviakon航修廠進(jìn)行整合處理，最終成品被命名為米-24PU1（U意為烏克蘭）。

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圖為承擔(dān)維和任務(wù)的烏克蘭米-24武裝直升機(jī)，大量該機(jī)在這類任務(wù)中耗盡壽命。

但即便已經(jīng)有了研發(fā)和制造完畢的整機(jī)，完成現(xiàn)代化改造的米-24PU1仍舊被烏克蘭人自己丟進(jìn)了垃圾桶，原因其實(shí)也很簡單：一方面烏克蘭人在米-24PU1上仍舊使用了大量"俄羅斯原裝件"，俄烏決裂后這些零件的來源確實(shí)難以保證；而另一方面，烏克蘭軍工企業(yè)也在其后遭遇了接踵而來的慘重打擊，"買不如造"如一把山火般摧毀了整個烏克蘭軍事工業(yè)的根基，除了一地雞毛什么都沒留下。

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圖為在華展示的TV3-117VMA-SBM1V渦軸發(fā)動機(jī)展板。

從現(xiàn)實(shí)情況來看，烏克蘭現(xiàn)役的米-24武裝直升機(jī)之所以被迫讓位于美國AH-64"阿帕奇"，烏克蘭國防部稱其最大原因是缺少旋翼和機(jī)載設(shè)備……當(dāng)然，這充其量只能算是一個借口，因?yàn)榉▏⒁陨猩踔潦悄戏嵌加心芰槊?24提供"客制化"的旋翼組件升級方案，機(jī)載設(shè)備更是不難獲得。

但回首往事，我們難免發(fā)現(xiàn)一個難堪的事實(shí)："馬達(dá)西奇"也好，Aviakon航修廠也罷，都已經(jīng)在過去幾年里劇烈萎縮，往日神采已不再。

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圖為在基輔化作紀(jì)念碑的烏克蘭米-24武裝直升機(jī)。

時至今日，烏克蘭對待這些軍工企業(yè)，甚至是昔日"軍工巨頭"的態(tài)度已經(jīng)十分明確：為了換取美國和歐洲不過數(shù)億美元，且要求回購西方武器的"援助"，烏克蘭人不惜以敲打這些軍工企業(yè)，將其拆散"零賣"，甚至是自毀長城為代價。

但追根究底，烏克蘭人卻終究是什么都沒有得到。三十年后蘇聯(lián)遺產(chǎn)已蕩然無存，從今往后烏克蘭還有什么"價碼"可以出賣？還有多少可以利用的價值？這些問題恐怕都足以發(fā)人深省。