民航業(yè)是碳排放量增長最快的來源之一，我們急需環(huán)保的新技術(shù)。

圖：magniX Powering Flight/YouTube

世界上第一架全電動的商用飛機從溫哥華加拿大出發(fā)，進行了首次試飛，旨在希望終有一天能結(jié)束飛機飛行帶來的污染。

magniX的CEO Roei Ganzarski表示：“這證明了電動的商業(yè)航空運輸是可行的。”

他還表示，這項技術(shù)將大大節(jié)省航空公司的成本，更不用說零排放了。

“這標志著電動航空時代的開始，”他說。

民航業(yè)是碳排放量增長最快的來源之一，因為上天的人越來越多，但新技術(shù)卻遲遲未落地。

歐洲環(huán)境署稱，航空業(yè)每位乘客每公里會排放285克二氧化碳，因此，其排放量遠遠超過其它的運輸方式，而眾所周知，這些排放會加劇全球變暖和氣候變化，引發(fā)更嚴重的干旱、超級風(fēng)暴、海平面上升等現(xiàn)象。

這架電動飛機改裝于一架6個乘客位的水上飛機，他們將它的發(fā)動機改裝成了電動機。

一場環(huán)境友好的飛行

據(jù)法新社一名在現(xiàn)場的記者表示，這次飛行持續(xù)了15分鐘。

加拿大港灣航空公司Harbour Air的創(chuàng)始人、CEO Greg McDougall說道：“我們的目標是將整個飛行隊的飛機都換成電動傳動系統(tǒng)。”

除了燃油效率更高（以盡可能少的燃油所產(chǎn)生的功率），該公司還將節(jié)省數(shù)百萬的維修費用。

但若要將整個機隊的40多架水上飛機都換成電動系統(tǒng)，Harbour Air至少還要等上兩年。

電動飛機必須進一步測試以確保它的可靠性和安全，此外還需經(jīng)過監(jiān)管機構(gòu)的批準和認證。

交通部長Marc Garneau表示，他“祈禱電動飛機能正常工作，這可能會為飛行創(chuàng)造一種更環(huán)保的新趨勢”。

電池的電量也是一個問題。Ganzarski稱，首次飛行的那架飛機用的是鋰電池驅(qū)動，大約只能飛行100英里（160公里）。

雖然不夠遠，但對于短途航班是夠了。

Ganzarski說道：“現(xiàn)在的航程尚未滿足我們的需求，但它足以啟動這場革命。”他預(yù)測，用于飛機的電池和電動機將陸續(xù)研發(fā)，為更長時間的飛行提供動力。

而更便宜的電動短途航班將改變?nèi)藗兊穆?lián)系方式和工作地點。

“如果可以坐15分鐘的飛機上班，為什么還要自己開一小時的車去呢？”

蝌蚪五線譜編譯自sciencealert，譯者狗格格，轉(zhuǎn)載須授權(quán)