頂級綜合醫學期刊《英國醫學雜志》（The BMJ）在每年的12月會推出一期圣誕特刊，它始于1982年，集合了一堆科學家們千奇百怪的腦洞研究。今年的圣誕特刊中，其中一項研究來自中國團隊，他們分析了中國車主在擁有車輛后運動和體重的變化。

該論文的通訊作者為中國人民大學經濟學院教授陸方文，第一作者加州大學伯克利分校副教授Michael L Anderson。論文提到，包括中國在內的全球肥胖率都在上升，但人們對背后的原因知之甚少。而一個可能的原因是，長期以來傳統的出行方式——步行量在減少。

2011年1月，為解決交通擁堵問題，北京市開始施行購車搖號政策，將每年的新車增加量控制在24萬輛。到2012年年中，每月車牌搖中的概率下降到2%以下。該項研究的樣本來自于北京交通發展研究院收集的一組家庭。

在這項研究中，研究團隊從2011年1月-2015年11月期間加入北京車牌搖號的人群中隨機抽取了937人作為樣本，其中180人獲得車牌資質，91%的人實際購置了車輛。

論文提到，結果表明，搖號成功購車的人公交使用量比沒有車的人低45%。隨著時間的推移，他們之間的身體活動差異越來越明顯。在搖號成功后大約2.6年，新車主比沒有車的人少花7%的時間步行或者騎自行車。5.1年后，該比例進一步增加到42%。具體來看，搖號成功大約5年后，新車主的公交或地鐵出行次數明顯下降，平均減少2.9次/周，步行和騎自行車的時間也明顯平均減少24.2分鐘。

從體重角度來說，論文提到，總體樣本來看，無論是否添購新車，人們的平均體重沒有顯著變化。但在50歲以上人群中，新車主在購車2.6年和5.1年，平均體重均發生了顯著變化。其中，該群體5.1年后體重平均增加10.3公斤。

為解釋上述結果，研究團隊稱，50歲以上的新車主每天身體運動減少30分鐘，意味著減少了140大卡（kcal）的能量消耗(1大卡=4.18千焦=0.00418 兆焦)。這些數值是相關的，因為每天改變100大卡的能量平衡可以防止很多人體重增加。

研究團隊提到，事實上，已報道的基礎代謝率方程表明，每天減少140大卡的能量消耗將導致5年內體重增加10.3公斤。這一顯著的體重增加，與研究團隊對年齡在50歲及以上的群體的體重增加估值相符。

研究團隊最后稱，他們的研究結果表明購車的限制措施可以帶來相當大的公共衛生效益。換言之，中等收入國家在應對不斷上升的肥胖率時，政策制定者應該考慮汽車使用和擁有率急劇上升的影響。

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