11月24日，“杭州網(wǎng)約車吹牛一群”和“順風(fēng)車小車接機(jī)群”兩個(gè)大群被刷屏了。“慶祝滴滴順風(fēng)車上線，我領(lǐng)到了XXX錢”的消息在群里熱鬧接龍，盡管最后證明這是個(gè)假的營(yíng)銷，鏈接被微信封殺。
這是滴滴順風(fēng)車正式回歸的第4天。此前，滴滴公布了順風(fēng)車上線的方案，并在11月20日正式在哈爾濱、太原、常州三地上線。
一個(gè)月后，滴滴開城提速，12月23日登陸北京、武漢、佛山、南昌、長(zhǎng)沙等城市。
盡管兩次開城都不在上線城市之列，新規(guī)里專職司機(jī)也沒有開順風(fēng)車的條件，但并不影響杭州車主的關(guān)注。
在司機(jī)們眼里，滴滴本身就是值得討論的對(duì)象。帶來的訂單，體驗(yàn)到的限制和克扣，他們對(duì)滴滴又愛又恨。
12月2日，滴滴上線“全民拼車日”的前一天，微信名為“上官體育”的司機(jī)在群里發(fā)起了統(tǒng)一停工的號(hào)召，“給滴滴敲響一個(gè)警鐘，讓知道我們司機(jī)的重要性……”
話題很快引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于打車平臺(tái)優(yōu)劣的激辯，高德和美團(tuán)頻繁被提及，很多司機(jī)表示，自己一年多前就已經(jīng)不跑了，“任何一個(gè)平臺(tái)都比滴滴自由”、“誰還用滴滴APP打車”。
這是一場(chǎng)矯枉過正的宣泄，但也證明打車市場(chǎng)里，滴滴的霸主地位正面臨挑戰(zhàn)。
2019年，順風(fēng)車市場(chǎng)不缺滴滴。
1月份，哈啰出行從兩輪跨到四輪，上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)；6月，高德地圖宣布零抽成試運(yùn)營(yíng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)；7月，以自營(yíng)為主的曹操出行宣布加入戰(zhàn)局；嘀嗒的順風(fēng)車隊(duì)伍已經(jīng)擴(kuò)張到了1300萬司機(jī)。滴滴在11月份終于謹(jǐn)慎上線。
其次快車市場(chǎng)里，滴滴有了更多對(duì)手。高德的聚合模式被驗(yàn)證，中小打車平臺(tái)重新煥發(fā)生機(jī)。美團(tuán)打車經(jīng)過一年的暫停，以聚合模式重啟。滴滴無奈被動(dòng)防守，在自有運(yùn)力之外也上線了聚合模式，但目前進(jìn)展緩慢。
2019年，還是網(wǎng)約車上市的年份，lyft成為世界上網(wǎng)約車第一股，Uber緊隨其后。
網(wǎng)約車企業(yè)有了更準(zhǔn)確的估值，比如UBER，曾經(jīng)號(hào)稱市值千億美元，但此后一路縮水，如今只有510.47億。
在中國(guó)，滴滴也曾有過上市打算，估值700多億，但順風(fēng)車事故把滴滴打回了原形。如履薄冰，慎之又慎的2019年，滴滴的估值一路下跌，10月份，滴滴原始股東出售股份是按400億美元和430億美元的估值叫價(jià)。
盈利問題仍然沒有解決的2019年，互聯(lián)網(wǎng)打車的故事已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的紀(jì)元。
在中國(guó)，曾經(jīng)合并快的、優(yōu)步的滴滴低調(diào)了許多，高德、美團(tuán)、哈啰、乃至嘀嗒，打車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加多樣了。
放眼整個(gè)世界，在虧損的情況下，共享出行鼻祖Uber靠著外賣業(yè)務(wù)一點(diǎn)點(diǎn)扭轉(zhuǎn)困境，也在嘗試貨運(yùn)、空運(yùn)、自動(dòng)駕駛等新的出路，打車平臺(tái)正在朝更豐富立體的平臺(tái)轉(zhuǎn)變。
順風(fēng)車不“順”
449天，滴滴轉(zhuǎn)了性子。
此前是程維“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的霸氣，是2018年5月順風(fēng)車第一起事故后的賠錢了事，不思悔改。
2018年8月，順風(fēng)車發(fā)生第二起事故之后，公眾忍無可忍，滴滴被拋到了聚光燈下。輿論討伐、監(jiān)管調(diào)查，滴滴開始了一場(chǎng)徹底的整改和反思。
除了每月一次安全例會(huì)外，公關(guān)策略上，發(fā)言人由程維變成了柳青。為此，總裁柳青特意在微博注冊(cè)了賬號(hào)，以一個(gè)女性柔和的形象對(duì)外發(fā)聲，“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰”，“順風(fēng)車事件帶來的壓力，遠(yuǎn)比自己患癌時(shí)要大”，柳青用示弱的方式為滴滴塑造了一個(gè)低頭悔改、真誠(chéng)應(yīng)對(duì)的形象。
滴滴還增加了與公眾溝通的渠道，在2018年底推出公眾評(píng)議會(huì)，到目前為共計(jì)11期，都是針對(duì)司乘的矛盾話題進(jìn)行討論；滴滴還上了《吐槽大會(huì)》，舉辦了 " 七嘴八舌吐滴滴 " 活動(dòng)，最后收到了一萬多條吐槽和建議。
但滴滴空缺的那449天里，新的競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)蜂擁而入，市場(chǎng)的格局也在發(fā)生變化。
嘀嗒最先補(bǔ)足了這個(gè)空缺。
杭州人董志得原本是個(gè)滴滴順風(fēng)車司機(jī)，下線一段時(shí)間后它從同事那里聽說了嘀嗒。
這原本就是個(gè)拼車平臺(tái)，在滴滴順風(fēng)車下線后，一夜之間涌入巨大流量。到今年8月，嘀嗒出行透露，其順風(fēng)車最新車主規(guī)模達(dá)到1300萬人，乘客用戶數(shù)量遠(yuǎn)超過了9000萬，成為市場(chǎng)占有率最大的贏家。
但嘀嗒的產(chǎn)品體驗(yàn)有太多BUG,董志得說，光是提交注冊(cè)就用了近一個(gè)月，乘客取消訂單也沒有責(zé)任，對(duì)司機(jī)太不友好。
這個(gè)空缺太大，出行領(lǐng)域的企業(yè)都躍躍欲試。
2019年1月，共享單車最大的黑馬哈啰出行，上線了順風(fēng)車。
“去社交”、7*24小時(shí)的安全應(yīng)急專線，哈啰吸取滴滴的教訓(xùn)，其順風(fēng)車宣傳幾乎與滴滴起初的版本完全反著來。
但一個(gè)春節(jié)過去，哈啰順風(fēng)車的試運(yùn)營(yíng)成績(jī)并不算亮眼，只提到注冊(cè)司機(jī)數(shù)量200萬，累計(jì)發(fā)布訂單數(shù)量700萬。與滴滴橫向比較，就知道這個(gè)數(shù)據(jù)差距有多大，2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊(cè)車主已經(jīng)達(dá)到3000萬。
哈啰順風(fēng)車隨后在2月末全國(guó)上線，到今年十一，哈啰全國(guó)順風(fēng)車訂單總量翻倍，突破1600萬單。但無論從司機(jī)端還是乘客端來看，空缺仍然存在。
從哈啰自身來說，創(chuàng)始人和公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，哈啰的戰(zhàn)略中心仍然在兩輪，順風(fēng)車只是為乘客補(bǔ)足長(zhǎng)途出行的缺口。
6月，高德地圖低調(diào)在武漢和廣州招募順風(fēng)車司機(jī)，并且宣稱對(duì)用戶不抽傭，走公益路線。但2019年快過去了，高德順風(fēng)車全國(guó)上線的時(shí)間表仍是未知數(shù)。
11月20日，滴滴順風(fēng)車終于回歸，在太原、哈爾濱、常州試運(yùn)營(yíng)。回歸后的滴滴把安全放在了首要位置，滴滴總裁柳青自嘲，在做一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品。
18個(gè)版本、330項(xiàng)功能迭代，為了安全，犧牲了很多使用體驗(yàn)，比如乘客需要完成安全知識(shí)學(xué)習(xí)，答錯(cuò)一個(gè)題目都不行，需要10多分鐘的驗(yàn)證才能發(fā)單。
如此嚴(yán)格的滴滴順風(fēng)車，在試運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)城市遭遇了前所未有的冷遇。滴滴順風(fēng)車的產(chǎn)品經(jīng)理在太原發(fā)布了十幾單，等了一個(gè)多小時(shí)，還加了感謝費(fèi)，僅有一位車主接單。
同一天，曹操專車也在全國(guó)上線順風(fēng)車。「電商在線」記者嘗試用曹操順風(fēng)車打車回家，但發(fā)了好幾次單都因沒司機(jī)接單而自動(dòng)取消。
2019年的順風(fēng)車，無論是回歸的滴滴、做專車的曹操、做地圖的高德、專注兩輪的哈啰，似乎沒有一家在順風(fēng)車這一役上打得輕松。
從自營(yíng)到聚合的平臺(tái)之爭(zhēng)
開了五年滴滴的朗師傅，決定“叛逃”。
他去年注冊(cè)了首汽約車，隨著高德、美團(tuán)打車的上線，首汽約車的單子越來越多，服務(wù)分、出行分，對(duì)司機(jī)的限制以及抽成，登陸滴滴的時(shí)長(zhǎng)越來越短。
他回憶，往前幾年，開滴滴補(bǔ)貼多，一個(gè)月一兩萬不是問題，現(xiàn)在上線十幾個(gè)小時(shí)也沒有以前掙得多。
打車市場(chǎng)確實(shí)變了，往前幾年，給乘客補(bǔ)貼，給司機(jī)獎(jiǎng)金，那是燒錢換用戶的時(shí)代。
2017年2月，美團(tuán)打車在南京和上海試運(yùn)營(yíng)，撬動(dòng)了滴滴三成的司機(jī)和乘客，但也燒出去了幾十億，不僅無法繼續(xù)擴(kuò)張，也成為財(cái)報(bào)上最大的窟窿之一。
更重要的是，市場(chǎng)的上的司機(jī)和乘客已無更多增量，司機(jī)還是那些司機(jī)，只是往往兩個(gè)平臺(tái)一起開著，短期的補(bǔ)貼已經(jīng)沒有過去的效力。
自營(yíng)不行，美團(tuán)打按下了暫停鍵，今年5月，換了更輕巧的方式，聚合首汽、曹操、AA、神州等平臺(tái)的一鍵打車業(yè)務(wù)，正式在17座城市上線。
這是從高德那里學(xué)來的，去年7月，高德地圖就上線了“打車”功能，輸入起始點(diǎn)之后選擇“打車”就能同時(shí)呼叫十幾個(gè)類型的網(wǎng)約車，包括首汽、滴滴、曹操、嘀嗒、神州、AA等網(wǎng)約車。
但美團(tuán)此次聚合的網(wǎng)約車唯獨(dú)沒有滴滴，其用意不言自明。美團(tuán)侵入網(wǎng)約車，滴滴也將觸角伸入美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)，雙方曾經(jīng)打得不可開交。
美團(tuán)上線聚合模式后，滴滴的防守馬上來了。僅4天后，滴滴就低調(diào)在成都接入了“秒走打車”，試水聚合模式。
滴滴給出的官方答復(fù)是，「接入第三方運(yùn)力是為了緩解高峰時(shí)期打車難的問題，為滴滴出行提供運(yùn)力的補(bǔ)充」。
至此，包括滴滴，已經(jīng)有高德、美團(tuán)、哈啰等四家聚合模式的平臺(tái)了。
四個(gè)平臺(tái)的共同點(diǎn)都是具有巨大的流量，高德是月活用戶破億的地圖平臺(tái)，美團(tuán)有著吃喝住行的高頻優(yōu)勢(shì)，哈啰憑借助力車和單車，也有6000多萬的月活。
大流量平臺(tái)逐鹿出行市場(chǎng)，背后原因其實(shí)正是早期網(wǎng)約車平臺(tái)的冗余。
2018年全球汽車市場(chǎng)遇冷，車企進(jìn)軍網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商成為一個(gè)趨勢(shì)，吉利集團(tuán)成立曹操專車，首汽旗下的首汽專車，長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)成立的T3出行。
易觀統(tǒng)計(jì)顯示，整個(gè)網(wǎng)約車交易規(guī)模2018年達(dá)到3112.77億，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到3266億。
市場(chǎng)逐年上升，需求頻次高漲，與之相對(duì)的是，大平臺(tái)流量不缺，多彩出行、AA出行、恒好用車這些中小平臺(tái)卻沒有流量。
整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)生意是不平衡的，運(yùn)力同樣不足。
網(wǎng)約車的老大滴滴應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)也是捉襟見肘，遇到早晚高峰、雨天、夜間或是熱門區(qū)域，時(shí)常需要排隊(duì)半個(gè)小時(shí)以上才能打到車。
「電商在線」記者曾親身體驗(yàn)，雨天的杭州未來科技城，晚上8點(diǎn)，呼叫滴滴快車顯示有30多人排隊(duì)，打到車要一個(gè)多小時(shí)。轉(zhuǎn)而嘗試高德，不到十分鐘就叫到了一輛車。
市場(chǎng)性感，運(yùn)力不足，這就是大流量平臺(tái)進(jìn)行聚合的機(jī)會(huì)。2019年，打車市場(chǎng)終于從自營(yíng)進(jìn)入了聚合之爭(zhēng)。
高德從地圖出發(fā)，聚合打車，可以完善整個(gè)出行場(chǎng)景；美團(tuán)是個(gè)本地生活服務(wù)公司，打車可以讓服務(wù)更加完善；哈啰出行則從共享單車出發(fā)，為短中途徑補(bǔ)充出行選擇；滴滴進(jìn)行聚合，一方面運(yùn)力有限，一方面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換了方向必須予以調(diào)整。
這些平臺(tái)的業(yè)務(wù)本身跟順風(fēng)車出行都有著天然的連接，出行更是補(bǔ)全業(yè)務(wù)生態(tài)，防止對(duì)手的威脅。
網(wǎng)約車不盈利難題
順風(fēng)車、快車，互聯(lián)網(wǎng)打車逐鹿，但這門生意真的很難賺到錢。
先說順風(fēng)車。
曾經(jīng)，順風(fēng)車曾經(jīng)是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)。但賺錢的原因在于順風(fēng)車跑成了快車。當(dāng)時(shí)滴滴的順風(fēng)車門檻更低，而且沒有次數(shù)限制，收取的傭金最高達(dá)到20%，遠(yuǎn)超運(yùn)營(yíng)的成本。
重新上線的順風(fēng)車每天只能跑兩次，即便抽成比例再高收入仍然有限。目前的嘀嗒和哈啰收取8%-10%的傭金，滴滴如果傭金太高對(duì)也會(huì)影響司機(jī)的入駐。
目前，嘀嗒和哈啰沒有回應(yīng)過順風(fēng)車的盈利問題，但受次數(shù)和用戶數(shù)量限制，想必并不能帶來太多盈利。高德順風(fēng)車定位于公益，其收入本身就有限。
打車、拼車等其他網(wǎng)約車業(yè)務(wù)呢？
今年2月，滴滴內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其2018年全年虧損高達(dá)109億人民幣，僅在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入就達(dá)113億元。
即便刨除順風(fēng)車，看起來滴滴的網(wǎng)約車也是虧錢的。
視野遍及全球，網(wǎng)約車虧錢似乎是個(gè)普遍現(xiàn)象。今年先后上市的美國(guó)第一第二的網(wǎng)約車平臺(tái)Uber和Lyft都仍然處在虧損的泥潭里。其中Uber從2016年開始，到2018年，連續(xù)三年累計(jì)虧損70億美元，上市后的第一個(gè)季度仍然凈虧損10.12億美元。
率先上市的Lyft也是，它每一單平均運(yùn)營(yíng)虧損率為45%，上市后的第一季度虧損11多億美金，比優(yōu)步還多。
除了 Uber ，多家網(wǎng)約車平臺(tái)，如印度的 Ola、巴西的 99、東南亞的Grab也都一直虧損。
共享網(wǎng)約車的模式曾經(jīng)受到資本熱捧，但時(shí)至今日，先燒錢換規(guī)模，規(guī)模換現(xiàn)金流的幻想已經(jīng)破滅。Uber、滴滴已經(jīng)有如此大的規(guī)模而沒有實(shí)現(xiàn)盈利，被認(rèn)為是從未有過的。
利用平臺(tái)的規(guī)模和流量?jī)?yōu)勢(shì)，跨到其他行業(yè)或許是一個(gè)路子。Uber的財(cái)報(bào)顯示，業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快的是外賣，東南亞網(wǎng)約車Grab目前拓展到了生活服務(wù)提供商。
在國(guó)內(nèi)，高德是從地圖切入整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，美團(tuán)是本地生活的大綜合服務(wù)商，而連哈啰也有短中長(zhǎng)途多個(gè)出行維度。
滴滴曾在國(guó)內(nèi)試水過外賣業(yè)務(wù)，但更多是應(yīng)對(duì)美團(tuán)打車的戰(zhàn)略防御，最近消息稱，滴滴外賣將在日本上線。
網(wǎng)約車依然是滴滴的基本盤，相比美團(tuán)的橫向擴(kuò)張，滴滴是對(duì)大出行的縱向垂直封閉，還想逆向汽車產(chǎn)業(yè)鏈。雖然流量精準(zhǔn)，但可能限制單一場(chǎng)景的生態(tài)賦能。
最近，有文章寫道，“現(xiàn)在是美團(tuán)收購(gòu)滴滴的最佳時(shí)機(jī)”，盡管被投資人朱嘯虎否認(rèn)，但內(nèi)容有理有據(jù)。理由是美團(tuán)本地生活的流量可以給滴滴復(fù)用，而且美團(tuán)收購(gòu)滴滴之后，滴滴就少了自己最大的對(duì)手。綜合而言，美團(tuán)能讓滴滴的盈利能力大幅增強(qiáng)。
滴滴對(duì)美團(tuán)的價(jià)值也很明確，在吃喝玩樂外增加一條增長(zhǎng)曲線，而且能為美團(tuán)到店和外賣的業(yè)務(wù)提供保障。
滴滴加上美團(tuán)似乎是最強(qiáng)大的組合。這也給網(wǎng)約車們一個(gè)信號(hào)，網(wǎng)約車要賺錢，合縱連橫，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
