停飛的波音737MAX

經由波音公司確認，波音737MAX客機將于2020年1月份正式停產，整整鬧了一年之久的波音737MAX客機墜毀事件將逐漸淡出人們的視野，何時恢復生產，能不能恢復生產取決于737MAX何時取得適航證以及客戶對其的信賴程度。

埃航空難中的737MAX殘骸

波音737MAX由于軟件缺陷，最終導致兩起嚴重的空難，機組成員包括乘客在內全部遇難，遇難總人數高達346人。隨后波音全系列客機開始不斷的曝光問題，影響較大的就有波音787鋰電池事件、波音737NG“撥叉”構件開裂事件，同時波音工廠又被曝出管理混亂，嚴重違規等現象，最終波音公司CEO丹尼斯辭職。

極為少見的圖204干線客機

就在波音公司宣布停產消息后沒幾天，12月27日，國產大飛機最后一架驗證機在浦東國際機場進行了首飛。眾所周知，干線客機考驗一個國家的綜合實力，目前全球僅僅只有美國、歐盟、俄羅斯和中國有自主知識產權的干線客機生產能力，其代表機型分別為波音737系列、空客A320OEN系列、圖204系列以及C919系列，除此之外還有巴西航空工業E190以及蘇霍伊超級100等偽干線型客機。

此前準備試飛的C919首架原型機

C919是商飛研發的第一款干線客機，其第一個9代表了天長地久的意思，是對國產大客機的美好愿景，而19則代表著C919最大190座級。同樣的C919也是雙發單通道窄體客機，這一級別的干線客機占據了所有類型客機的大半壁江山，是當前產量最高的機型沒有之一，在737MAX全面停飛后，C919就成了熱門機型的選擇，因為C919是繼737系列和A320系列之后成熟度最高的機型。

今年8月1日首飛的104號機

據了解，此次在浦東國際機場起飛的是C919的106號機，這表明C919系列客機已經進入快車道。2015年11月份，首架C919客機下線，隨后開始各種測試，直到2017年5月5號才展開首次試飛工作，而到了2019年，C919便進入了預生產模式，2019年8月1日，104號機開始進行首次試飛活動，而此次試飛的已經到了106號機，由此可見C919客機進展速度非常快。

12月27日首飛的106號機

目前，所有6架原型機分別在上海浦東、西安閻良、山東東營以及江西南昌四個地方展開高強度試飛、驗證任務，多地協同也極大的增加了C919客機的試飛效率。除此之外，C919的靜應力試驗機承擔的全部靜應力試驗已經圓滿完成，這也是C919原型機能夠密集試飛的底氣和關鍵。據了解，首批C919客機量產機型的零部件已經開始正式投產，可能最遲2021年我們就能夠乘坐自己的大型客機翱翔藍天。當前C919已經獲得了累計超過800架的訂單，在737MAX停產后，919可能會進一步獲得更多的訂單并有望實現大規模出口。

作者：工程師