其實早在蘇聯時期，西伯利亞領空就曾被劃定為禁飛區域；當然，這一禁令主要針對的是那些外國軍、民用飛機，蘇聯本國飛機則不受此限制。

而之所以這樣做，也是莫斯科基于冷戰背景下的特殊考慮。二戰期間，西伯利亞自然而然地承擔起了蘇聯大后方的角色，這里產出的生鐵、煤炭、焦炭、鋼材等資源在全國同類產量中占比頗高。

進入五十年代后，蘇聯進一步加大了對西伯利亞的開發和建設。這里不僅建立起了多個生產結構復雜的大型區域性生產組織，蘇聯時期最大的石油天然氣基地——秋明油氣田——也坐落于此；正是因為有了秋明油氣田，才使蘇聯的原油產量在短短二十年間完成了對美國的追趕。

到了七十年代，蘇聯更是在西伯利亞鋪設了一條直通太平洋的交通要道：貝阿鐵路；這條全長3145公里的鐵路隨即便成為了串聯西伯利亞和俄遠東地區的重要途徑，而西伯利亞儲藏豐富的自然資源也因貝阿鐵路的存在得以大量且快速的運出。

科研人才領域，八十年代的蘇聯在西伯利亞地區曾設立五十多個研究所和兩百余個科研單位。他們立足于西伯利亞的自身特性并結合蘇聯的戰略規劃，因地制宜的讓該地區成為助力國家發展的重要組成部分。

因此不難發現，冷戰時期的西伯利亞可謂是蘇聯最重要的戰略后方，為了防止美國等敵對勢力可能地偵察和襲擊，莫斯科索性將這一地區劃為對外禁飛區。

不過，蘇聯的禁令也讓一些航空公司頗為苦惱：往來于歐亞的客運航線因此不得不選擇繞道飛行，而長此以往無疑加重了飛行成本。所以在上世紀七十年代，歐洲航空公司經過不懈努力終于和蘇聯達成協議：后者允許前者的民航飛機飛經西伯利亞領空。

按照俄聯邦航空運輸署公布的數據顯示：這一協議讓每架飛往亞洲的歐洲客機可以節省三萬美金的燃油費、單次飛行里程最高可減少四千公里。當然，天下沒有免費的午餐：歐洲航空公司必須按年向蘇/俄繳納不菲的過境費，預估每年約3億美金。

俄羅斯作為前蘇聯的政治主體，自然也繼承了與歐洲航空公司的過境協議。這樣不僅可以加強俄歐之間的聯系，順便也能為俄羅斯創收，何樂而不為呢！但是，近些年來隨著俄歐關系的惡化，俄羅斯曾多次以“封鎖西伯利亞領空”作為反制歐洲對俄制裁的重要籌碼。